（1）故障代码显示法  电喷发动机都具有故障自诊断功能。当系统出现故障时，ECU将故障信息存入存储器，需要检查故障时，通过一定的程序将故障代码从ECU中调出，根据代码显示的内容，迅速准确地确定故障的性质和部位，有针对性地去检查有关部位、元件和线路。
①用专用设备显示故障码。所有电喷发动机上都配有专门的解码器（检测仪）接口，使用时先将故障诊断仪和接线盒连接起来，再将诊断仪的诊断接口和汽车上的电喷发动机诊断接口连接起来，操纵诊断仪的按键，就可直接在诊断仪上显示故障代码、故障部位等。用该方法检测电喷发动机的故障速度快，准确率高，但投资大，必须有专用设备。
②用仪表盘上故障指示灯显示故障码。大部分电喷发动机故障码都可以采用这种方法，如丰田、桑塔纳等车。它利用仪表盘上的故障指示灯的闪烁次数和点亮与关闭时间的长短来表示故障代码，其显示方法有以下三种。
a．故障灯先行闪烁的为故障码十位数，闪烁的时间较长，闪烁的次数为十位数值；稍停后故障灯闪烁的为故障码个位数，闪烁的时间较短，闪烁的次数为个位数值。一个故障代码的两位数码都显示完毕后，灯关闭较长一段时间，再进行下一个代码的显示，如图1a）所示。

b．故障灯点亮时间不变，由灯的关闭时间长短来区分一个码的个位与十位，位与位之间有一个较短的关闭时间，码与码之间有一个较长的关闭时间，如图1 （b）所示。
c．故障灯点亮时间不变，在位与位之间关闭一小会，在码与码之间点亮时间略长一点，如图1 （c）所示。
③用指针式电压表显示故障码。这种方法就是用指针式电压表指针的摆动情况来代替指示灯的闪烁显示，如韩国现代、日本三菱等车。用万用表的直流电压挡（内阻应大于50kΩ）检测故障诊断插座输出端的电压，它有一位数代码和两位数代码形式，如图2所示。

a．一位数代码：电压表指针在0～5V间摆动，连续摆动的次数即为故障代码数。若有两个以上故障代码，则显示完第一个代码后，间隔3s再显示第二个故障代码，如图2 （a）所示。
b．两位数代码（有两种表示形式）：表针在0～5V间摆动，第一次摆动的次数为十位数代码，间隔2s后第二次摆的次数为个位数代码，如图2 （b）所示。
c．表针在0～2.5V、2.5～5V两个区域摆动，表针在2.5～5V间摆的次数为十位数代码，表针在0～2. 5 V间摆的次数为个位数代码，如图2 （c）所示。
④用发光二极管（LED）显示故障码。发光二极管一般装在ECU上，有的装在故障诊断插座上，如奥迪车。根据二极管的数量或颜色可分为以下形式。
a.用一个二极管显示，其指示方式与仪表板上的故障指示灯闪烁显示代码相同。
b.用两个不同颜色的二极管显示，红色二极管闪烁为十位数码，绿色二极管闪烁为个位数码。
c．用四个二极管显示，各发光二极管分别代表8、4、2、1数码，显示故障代码时，将发亮的二极管所代表的数码相加即为所显示的故障代码。
⑤用数字直接显示故障码。数字显示故障码具有显示直观、操作简便的特点。目前，在一些高档轿车上已较多地应用，如林肯车。该方式在进行故障自诊断时，按下设定的控制键，进入故障自诊断状态，故障码将以数码的形式显示在组合仪表的信息显示屏上。
（2）技术参数判断法在手头上没有检测设备或不知道故障码及其含义时，可用数字万用表检测各元件的性能参数。这是因为ECU在工作过程中不断地接收和发出各种信号，所以ECU连接的各端子上会有不同的电压。另外ECU控制电路还有自己的电阻特性，如线路的断路、短路及元件性能变坏等，能表现在ECU输入、输出信号电阻的变化上。因此可用万用表检测各元件以及ECU各连接器插脚的技术参数，与掌握的各标准技术参数进行对比、分析来判断故障。如果检测的电压及电阻值在规定的范围内，说明元件无故障，否则判断为有故障。
①测量ECU连接器端子工作电压。
a．检查发动机电控系统的熔断器、熔丝及有关连接器都应完好。
b．将点火开关位于ON，用万用表V挡检查蓄电池的电压，其值不应低于11V，因为蓄电池电压过低会影响测量结果。
c．在ECU线束连接器插接好的情况下，用万用表V挡测量ECU线束连接器各端子上的电压。
d．将测量的电压值与标准值相比较，如不符，则ECU或相应控制电路有故障。
②测量ECU连接各端子间电阻。
a．拆下待测线路连接器，用万用表欧姆挡测量ECU线束连接器各端子间的电阻值。如电阻值为零，线路无故障；如电阻无穷大，则线路断路。
b．测量连接器端子与地线间的电阻值，如电阻值为零，则有搭铁故障。
③测量各元件的技术参数。
a．拆下怀疑的线路元件（拆下线路应做好记号，拆下传感器要轻拿轻放）。
b．用万用表相应挡位测量该元件的各种状态下的电压、电流或电阻。
c．将测量的参数值与该元件的各种状态下的标准参数值相比较，如超出范围，则该元件有故障。