一、故障代码不是唯一的诊断依据
    电控汽车故障自诊系统，一般由电子控制器（ECU）中的识别故障及故障运行控制软件，故障监测电路和故障运行后备电路等期成。不同厂家生产的汽车，其故障自诊断系统和故障检测项目不尽相同，故障代码储存和显示方法也有所不同，故障代码储存在随机储存器（RAM）中，随机储存器与蓄电池直接相连，故障代码可长期保存，清除故障代码，需要断开专门的随机储存器连接电路或者直接断开蓄电池。目前，解读电控汽车的故障代码，大多是通过3种方式来获取的。一是靠仪表板上的故障指示灯间隔闪烁次数来读取；二是借助于专用的车型解码仪直接读取故障码；三是靠国内厂家生产的故障代码分析仪，以汉显的方式读取故障代码的汉语文字说明。前两种读码方式还需查询有关资料，才能懂得故障代码的含义，因此，以汉语文字的方式获得故障代码故障含义，是我国广大汽车维修者普遍青睐的一种方式。但无论采用何种方式解读故障代码，一旦电控汽车的控制电脑出现记录和储存错误的故障代码，则会对电控汽车维修带来许多不便，在以下3种情况下故障代码易出现错误信息。
    一是汽车运行时故障明一显，传感器有故障而自诊断系统没有监测到。这种情况时有发生，电控汽车控制电脑（ECU）对传感器信号进行检测时，只能接受其内设定范围以外的传感器非正常信号，从而判别传感器的好与坏，记录或不记录故障代码。一旦能解读故障代码，只要对相应的传感器、导线连接器或导线进行检查，找到并排除短路、断路的故障即可。但若因某种原因致使传感器灵敏度下降、传感器反应迟钝和输出特性偏移等，则自诊断系统就测不出来了。尽管发动机确有故障表现，但自诊断系统却输出了正常的无故障码（故障指标灯不闪烁）：这时就应该依据发动机的故障征兆进行分析判断，从而对传感器单体进行针对性检测，以便找到并排除传感器故障。例如，当发动机转速失准并伴有行驶中发动机怠速不稳，但自诊断系统又没有故障代码输出时，首先值得考虑和怀疑的便是空气流量传感器或是进气压力传感器出了故障。因为这两个传感器性能的好环，将直接影响ECU所控制的发动机基本燃油喷射量。尽管此时没有显示相应的故障代码，也应对其进行检查。比如当翼板式空气流量计壳体产生裂纹漏气时，便会导致空气流量传感器计量不准，使发动机运转失调，而控制电脑ECU的自诊断系统并不能检测到这种故障现象。因此，无错误故障码输出。
    二是自诊断系统可能显示错误的故障代码。由于发动机工况故障现象相似，ECU监测失误，自诊断系统可能显示错误的故障代码。如对装有三元催化转化器的电控汽车，一旦使用过含铅汽油，这类故障特性有时较为明显。在汽车进行检修时，经常会发现故障代码显示的是“水温传感器断路或短路”故障，而发动机故障现象却是：无论发动机在冷车状态下或热车状态下都不好启动，并且伴有怠速不稳和回火现象，发动机的转速始终提不高。显然这些故障与水温传感器的关系并不十分密切，因为在对水温传感器进行单体测量后，并未发现任何故障。但当从车上拆下三元催化转换器并剖开后发现，其内部严重堵塞，可以断定发动机故障是由此而引起的。因此，当自诊断系统出现故障代码以后，还应该与发动机的实际故障症状进行分析比较，以得到正确合理的判断，不应该将故障代码当作排除故障的唯一依据。
    二是使用维修不当也可能引发错误的故障代码。在对电控汽车实施维修时，由于维修不当或者操作失误，也会导致自诊断系统输出错误故障代码。如在发动机运转过程中，随意或者无意把传感器插接头拔下，每拨一次传感器插接头，自诊断系统就会记录一次故障代码。另外，若在上一次汽车维修时，因操作不当而未能完全清除掉旧的故障代码，则电脑也同样将原来旧的故障代码保存其内。因此，在对电控汽车维修时应加以注意，不要造成不必要的人为故障代码，给维修工作带来混乱和困难。

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