电喷发动机是采用电子控制装置，取代传统的机械系统（如化油器）来控制发动机的供油过程。电喷发动机与传统化油器式燃油供给系统相比，由于原理上完全不同，因而结构上也面目全非，故障的诊断与常规诊断方法有很大的不同。下面我们对电喷发动机启动故障进行分析探讨，找出排除故障的方法。

    1．发动机冷车时启动正常，热车后启动困难
    发动机冷车时启动正常，热车后启动困难最常见的原因是混合气过浓，但也不排除由于某种原因造成的混合气过稀。
    （1）喷油器滴漏。喷油器滴漏属于额外供油，所以喷油器滴漏越严重混合气就越浓。做喷油器喷油检测，30 s各个喷油器滴漏不许超过1滴。更换滴漏的喷油器即可排除故障。
    （2）炭罐内的空气滤清器堵塞，使燃油箱与大气的唯一通道关闭，随着箱内油液液面的降低，箱内真空度逐渐升高，燃油箱底在外界大气压力、内部燃油泵真空吸力的双重作用下变形，燃油箱底开始贴近燃油泵集滤器。热车熄火后重新启动时因燃油泵集滤器部分进口被堵，导致热车后混合气过稀，启动困难。而长时间停车后，没有燃油泵真空吸力，燃油箱底会因弹性回到原来的位置，所以可正常启动。热车熄火后重新启动前打开燃油箱盖，如可以正常启动，说明炭罐内的空气滤清器堵塞，换炭罐即可排除故障。
    （3）冷车启动正常，热车熄火后立即启动也正常，但热车熄火后过20 min再启动就会启动困难，启动后还会出现怠速抖动。这说明燃油保持压力过低，热车后发动机的高温导致燃油管燃油蒸发，产生气阻。应进一步做燃油压力检测，找到燃油系内部密封不良处。检查燃油压力方法是：先将燃油压力表接人燃油管路中，然后启动发动机，测量燃油压力。如果燃油压力过高，则应更换压力调节器；压力过低时，可夹住回油软管，若燃油压力上升到正常值说明燃油压力调节器损坏，否则可检查燃油泵和燃油滤清器。

    2．发动机冷车时启动困难，热车后启动正常
    发动机冷车时启动困难，需要多次启动发动机才能工作，热车后启动正常，常见的原因是充气系数不足，发动机在冷车启动和暖机时怠速转速过低（冷车启动和暖机时需要高怠速保证运转平稳），应重点检查冷却液温度传感器是否失效，以及怠速步进电动机是否发生卡滞。
    （1）启动后看发动机转速表，发动机冷却液温度40℃以下时怠速转速应为1500 r/min, 40～70℃时怠速转速应为1100 r/min，达到70℃后恢复到正常怠速转速。如启动后发动机转速就为正常怠速转速，应先检查冷却液温度传感器。
    （2）启动后如发动机转速表显示的转速低于正常怠速转速，也有可能是旁通空气道内的怠速步进电动机卡滞，导致启动和暖机时旁通空气道不能开启。拆开空气滤清器和节气门之间的皱纹管（进气软管），检查节气门，如节气门处有积碳，与它处于同一工作环境的旁通空气道内的怠速步进电动机处也一定有积碳，用节气门清洗剂清洗节气门（将节气门完全打开）和旁通空气道内的怠速步进电动机。清洗后反复用压缩空气吹，直至彻底吹干净为止，可排除故障。
    （3）将冷却液温度传感器放人盛满水和冰块的容器中，加热容器中的水，分别在0 °C、 20 °C、 80 °C 、100℃和120℃时用欧姆表测传感器的电阻值，看其电阻值变化的
曲线是否与厂家规定相符。如果测量时传感器的电阻过大或过小，电阻值随温度变化的特性曲线与厂家的规定不符，均需更换。
    （4）读取数据流，将数据流显示的发动机冷却液温度和用红外线测温仪实际检测到的温度进行对比，如不符，应更换冷却液温度传感器。

    3．无论冷车、热车都需多次启动，才能发动
    用户反映无论是冷车还是热车都启动困难。电喷发动机不同于化油器发动机，化油器发动机加速装置不参与工作，发动机无法发动，所以启动时需反复踩加速踏板；电喷发动机启动时有旁通空气道，只有旁通空气道内因积碳过多导致怠速空气阀卡滞不能及时开启，启动时才会出现不踩加速踏板无法启动的现象。
    电喷发动机的空燃比是由燃油压力和喷油脉宽决定的，踩不踩加速踏板和启动时空燃比没关系，造成冷车和热车都启动困难的原因是燃油压力过低（几乎没有）。遇到此类故障应重点检查燃油系统的怠速油压和保持压力。
    （1）其中最常见的原因是由于燃油系统密封不良导致没有保持压力。无论冷车、热车都需要连续启动3次。
    （2）燃油系统保持压力低于正常值时通常表现为冷车启动基本正常，热车启动困难。这是因热车后发动机自身温度高，导致保持压力过低的燃油管内燃油蒸发，产生气阻。
    燃油的保持压力只是低于正常值，是不影响冷车启动的，热车熄火后立即启动也完全正常，但热车熄火20 min后再启动就会出现启动困难，这是因发动机外表面110℃的高温使燃油箱内燃油蒸发造成气阻，导致启动困难。