问：一辆福特“蒙迪欧”轿车，车主反映，该车刚刚购买4个月，近日出现启动困难的故障现象，发动机启动转速极慢，按喇叭也几乎不响，显然这是蓄电池电量不足的现象，只得借助其他车辆搭电启动。车辆行驶时加速一切正常，也没有发现动力减退的现象。车主还反映，此车在到达目的地关闭点火开关后，发动机不会立即熄火，而且仪表盘上的保养提示灯和ESP（车身稳定控制系统）灯会同时点亮。检修过程中发现，发动机的供油及点火均无故障，蓄电池及供电电路并无异常。但关钥匙时发动机熄火却不正常，要等待约3-4分钟发动机才会慢慢减速然后熄火。这是为什么呢？
答： “蒙迪欧”是美国福特车系中的一款中级轿车，配装智能型图3风机的进气腔位于挡风玻璃下方缸内直喷GTDi发动机，排量为2.0L。综合分析问题中所描述情况，关断点火开关后，发动机是慢慢减速后才熄火的，显然是由于这时燃油泵被关断了，管道内还有些残油，烧完了残油发动机才慢慢熄火。若点火系统出现故障，其明显的特点是发动机会立即熄火，该车的点火开关是正常的。
用检测仪调出故障码“P166A”，无法清除（图1）,合义为“防护部署通信电路”有故障。查阅维修手册得知，故障码的具体解释是，“乘员保护系统展开通讯电路”故障，指PCM（发动机电子控制系统）探测到IES电路有故障时，才会出现此故障。而ES是发动机供油系统，不能立即熄火故障似乎与供油并无关联，维修陷入僵局。
当发动机熄火后，却发现一个奇怪的现象，这时再踩加速踏板，节气门的电机还有运作的声音，节气门还会打开。显然此时控制电子节气门的电路没被切断，而节气门电路是由车辆PCM模块控制的，说明PCM模块仍有电供应，并没有被点火开关切断。
再查阅维修手册的电路图，发现该车的PCM, PSCM,
ABS等三个模块均由继电器R15供电（图2）。其中PCM是动力控制模块，PSCM为电动转向助力模块，
ABS为车轮制动防抱模块。继电器R15的线圈受车身
BCM模块控制。当点火开关处于“OFF”档时，
BCM车身模块应断电，R15继电器就断开，为什么PCM仍有电呢？
检查到此感到十分困惑，开始怀疑R15继电器异常。用手触摸此继电器外壳发现仍较热，这是不正常的。只有当继电器接触不良时，触点间才会有电阻，形成功率消耗才会产生热量。尝试更换此继电器后，关断点火开关，发动机则会立即熄火，恢复正常的性能，此故障排除。再检查换下来的继电器，原来此故障是由R15触点粘合不分离，一直处于接通状况引起的。
这里解释一下该车出现故障时ESP灯会自动点亮的原因：ESP系统在
ABS系统控制之下才能运作，由于R15继电器异常接合，造成
ABS供电不断开，也会形成ESP系统不正常，故会造成ESP灯的报警。车辆
启动困难是由于R15继电器的粘合，
蓄电池一直处于放电状况，所以
蓄电池电压会持续下降，启动时往往因供电不足而
启动困难，需要借用别车搭电启动的。
