答：雪佛兰科鲁兹1.6T发动机涡轮增压控制部分除有排气废气旁通阀外，还有增压空气旁通阀。该车发动机涡轮增压器带有一个压差控制的废气旁通阀门，由发动机控制模块通过脉宽调制电磁阀进行调整，用来调节涡轮增压的增压比。排气废气旁通阀在怠速时完全关闭，所有废气全部通过涡轮。废气旁通阀保持关闭一般有3个原因：一是出口压力低时，通过连接至膜片阀的低出口压力关闭旁通阀；二是废气气流的能量太低，不足以克服膜片阀回位弹簧的张力，弹簧作用保持旁通阀的关闭；三是积炭卡滞导致旁通阀打不开。

    你所描述的，觉得涡轮增压控制部分结构复杂，可能是该车涡轮增压器总成中集成了增压空气旁通阀，这个阀也是由发动机控制模块通过电磁阀进行控制的，作用是避免在节气门从打开到突然关闭时，增压空气引起振动冲击损坏增压器。在关闭节气门减速期间，系统指令增压空气旁通阀打开，旁通阀允许空气在涡轮增压器内进行循环并保持压缩机转速。在关闭节气门期间各参数若处于标定范围内，或指令节气门全开，则旁通阀关闭以优化涡轮增压器响应。

    至于有些发动机采用2个不同尺寸的涡轮增压器，尺寸较小的增压器转速非常快，可以减轻滞后现象，尺寸较大的增压器转速较低，仅在发动机高速运转时进行增压。在这种双级结构中，一个涡轮增压器在发动机低速和中速时提供增压，另一个涡轮增压器则用于保证发动机的高速功率。还有一些“V”型发动机也采用两个涡轮增压器的结构，即每列汽缸各有一个涡轮增压器。

    如果涡轮增压器的增压压力过高，发动机就会产生爆震，反而使发动机的输出功率和转矩降低。为了避免发生这种情况，涡轮增压器都采用了废气旁通阀结构，该阀门可以在增压压力超过理想范围时使部分排气旁通绕过涡轮。废气旁通阀通常由能够感测进气引导系统中空气压力的执行器进行控制，当进气压力过高时，执行器将废气旁通阀打开。有些废气旁通阀由发动机电脑直接控制电磁阀，再由电磁阀控制真空度，进而控制排气，发动机控制系统还随着涡轮增压器的输出变化协调点火正时和混合汽空燃比。这种控制方式就相对复杂些。