故障诊断：在接到客户报修后，按照SBD流程进行了检查，了解并确认故障描述。询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次，结果是发动机故障灯点亮一般是在早上冷车启动后不久出现，并会伴随偶发性车辆起步熄火现象；车辆可以再次启动着车，但没有出现异响、抖动等现象；行驶中也未出现水温过高或加速无力等其他现象。

    车辆验证，启动发动机，组合仪表上发动机故障灯点亮。由于进站时已是热车状态，尝试路试未发现熄火等异常现象。初始检查，先对车辆之前维修过的部件检查EVAP燃油蒸汽管路、吹洗泵、通风电磁阀、燃油箱安装位置、发动机接地线及线束插头等均未发现异常，并检查无相关加装／改装等。

    使用RDS诊断仪读取故障码（如图1所示），发动机控制模块ECM中有一个故障码：P0451燃油蒸发系统压力传感器性能故障，信号无变化（当前）。据了解，之前因该问题已在其他站更换了燃油箱压力传感器。

    查阅维修通讯和TAC技术简报，有相关类似故障的维修信息和解决方案，但查询前几次维修记录已更换检测相应的部件但未解决。由于原先在其他维修站维修，接下来先按照手册中相关故障码的诊断流程进行系统测试。查看P0451设置故障码条件：油箱压力信号偏移小于500Pa。检查确认A7燃油泵和油位传感器总成O形圈未损坏，蒸发排放炭罐外观无异常，蒸发排放炭罐通风软管连接正常，蒸发排放管未有泄漏、扭结、堵塞等现象。

    RDS读取燃油箱压力传感器电压为1.5V，比较正常车燃油箱压力传感器电压数据为1.4V，无明显差异。对燃油蒸发排放相关管路做了烟雾测试，但未发现有泄漏现象，并重新升级了ECM软件。

    检查B150燃油箱压力传感器的线路（如图2所示），点火开关置于OFF位置，拔掉B150插头，测B150/2与搭铁电阻小于5Ω，正常；点火开关置于ON位置，测量B150/3的电压为12.1V，正常；确认诊断仪上发动机数据“燃油箱压力传感器”低于0.2V，正常；在B150信号电路端子1和5V参考电压电路端子3之间连接一根带3A保险丝的跨接线，确认诊断仪上发动机数据“燃油箱压力传感器”高于4.7V，正常；B150的3根导线端与端、线与线电阻均正常。检查下来发现K20发动机控制模块、导线、B150燃油箱压力传感器均正常。

    按照故障码设置条件可以得知，燃油箱压力传感器并不是没有信号输出，而是ECM接收到信号超出故障码设置的阈值而引起。用压缩空气从燃油箱加注口适当加压燃油箱，燃油箱压力传感器信号电压从1.4V降至0.2V（如图3所示），再次说明传感器本身、线路及ECM是正常，该故障是其他原因引起的故障。

 

 

    至此，维修手册推荐的诊断步骤已经全部走完，但是车辆故障仍然没有排除，因此接下来需要分析故障原因，重新梳理诊断思路并开发新的诊断步骤，如图4所示。