（3）双输出轴

    02E湿式双离合自动变速器共有2条输出轴（A/B），1条倒挡轴，差速器带驻车齿轮（图12）。输出轴A设有A1-1挡、A2-2挡、A3-3挡以及A4-4挡齿轮；2个同步器，同步器T1控制1挡和3挡，同步器T2控制3挡和4挡。输出轴B设有A5-5挡、A6-6挡以及倒挡齿轮；2个同步器，同步器T5控制5挡，同步器T4控制6挡和倒挡。

    由于汽车齿轮式变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转，2个旋转速度不一样的齿轮强行啮合，必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮并产生异响。这个时候就需要进行“同步”来防止这种情况的发生，这也就是为什么会在齿轮啮合元件上设有同步器的原因。同步器的作用是使接合套与准备进入啮合的齿圈之间迅速同步，并防止在达到同步之前进行啮合。任何双离合自动变速器都是齿轮式变速器，02E式双离合器也不例外，一样设有同步器。6个挡位设有4个同步器，共分为2种结构形式，分别是三锥面同步器和单锥面同步器。

    三锥面同步器用于1挡、2挡和3挡，低速挡转速差比较大，容易产生热量，需要比较大的散热面，所以三锥面同步器就设计了1个较大的传热表面。单锥面同步器用于4挡、5挡和6挡，采用单锥面同步器设计。因为高速挡转速差较小，故不需要表面积大的三锥面同步器。倒挡同步器采用双锥面形式。

    在进行维修时需要注意的地方有以下几点：双离合自动变速器都是齿轮式传动结构，故障相对较少，检查齿轮是否磨损、缺损或打齿情况即可；同步器齿环和滑套需要进行检查，因为这里比较容易磨损，从而引起入挡阻力过大，产生异响，甚至报故障码；在进行安装时，检查齿轮和同步器活动情况，保证其活动无阻力以及间隙在正常范围内即可。

 

    （4）动力传递流程图

      02E变速器1挡动力传递流程如图13所示。主压力电磁阀N217工作，使液压系统保持恒定的压力，变速杆在D挡位置，变速器控制单元（TCM）指令电磁阀N88控制同步器T1向左滑动与A1啮合实现1挡。驾驶员松开制动踏板起步，TCM控制电磁阀N215，使离合器K1工作（多路转换阀N92停用），将发动机动力传至输入轴1。输入轴1的小齿轮带动输出轴A的1挡齿轮（A1），动力经过输出齿轮A到差速器，传递到左、右半轴和车轮，来驱动车辆。

    02E变速器2挡动力传递流程如图14所示。随着发动机转速和车速的升高，当系统判定升入2挡时，TCM指令电磁阀N92启用，电磁阀N90控制同步器T2向右滑动与A2啮合实现2挡。TCM控制电磁阀N216使离合器K2工作（离合器K1停止工作），将发动机动力传至输入轴2。即输入轴2的小齿轮带动输出轴A的2挡齿轮（A2），动力经过输出齿轮A到差速器，进而传递至左、右半轴和车轮，来驱动车辆。