答：发动机工作后，进气冲程时活塞向下运动形成的抽吸作用使进气歧管压力即节气门后的压力会低于大气压力。测量值一般会因为车型不同、工况不同、仪器不同而有所不同，但原则是相同的。比如你描述的这辆雪铁龙轿车，可能是不带废气涡轮增压器的，如果带废气涡轮增压器，增压器增压时，进气歧管的压力会高于大气压力。根据你描述的压力过高，是根据正常的数据流比较得到的，而不是和大气压力比较得到的。这么高的进气歧管压力，提示发动机负荷增大，在空载状态提示正时记号有错误，需要定位一缸上止点及进排气凸轮轴位置，对好记号可能恢复正常，“喘气”故障也会消失。

    通常大气压力是101kPa，分析压力值时还要考虑参考值。比如某个轮胎的气压是85kPa，是大气压力高还是此轮胎的气压高？如果比较你会发现大气压力的数值比轮胎气压的数值要高得多，但是实际的是轮胎的气压高，因为你没有看见轮胎扁进去了。为什么会是这样的呢？是因为这两个压力的参考值是不同的：大气压力是以绝对的0压力（即完完全全的真空）为参考，而轮胎的压力则以大气压力的101kPa为参考，是相对压力，换算成绝对压力应该是101+85=186kPa才对，所以轮胎气压高于大气压力。所以发动机工作时，进气歧管压力由于抽吸作用会低于大气压力，但是会高于绝对0压力。

    所以你所说的进气歧管压力值为50～60kPa，实际上指的绝对压力，即是以绝对0压力为参考，高于绝对0压力的值，所以进气歧管压力更为准确地说是进气歧管绝对压力值。