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三、广州本田雅阁发动机电控系统识图示例
广州本田雅阁发动机电控系统电路如图4-65～图4-67所示。
1．发动机电控单元电路
（1）发动机电控单元电源电路蓄电池通过PGM EFI主继电器向发动机电控单元供电，当点火开关转到IG1时PGM-EFI主继电器线圈接通。发动机电控单元电源电路：蓄电池→熔断器①→熔断器④→PGM-EFI主继电器触点闭合一发动机电控单元端子B1和B3。
（2）发动机电控单元接地电路发动机电控单元通过端子B2和B10接地。在发动机正常的情况下，将点火开关首次转至ON位置时，发动机的故障指示灯亮，一般6秒之后，自动熄灭。当发动机启动后运转时，故障指示灯应熄灭。如果与上述不符合，则说明出现故障，应用相应的检测仪对其进行检查。
2．发动机电控单元信号输入电路
（1）车速传感器电路
①车速传感器电源电路：蓄电池→熔断器①→点火开关IG1触点→熔断器⑥→车速传感器→接地。
②车速传感器信号电路：车速传感器一发动机电控单元端子C23→发动机电控单元。
（2）曲轴位置传感器电路发动机电控单元一发动机电控单元端子C3→曲轴位置传感器→发动机电控单元端子C9一发动机电控单元。曲轴位置传感器可通过测量其阻值的大小范围来检测，常温下（20℃）其阻值1850～2450Ω。
（3）冷却液温度传感器电路发动机电控单元一发动机电控单元端子C26→冷却液温度传感器～发动机电控单元端子C15。冷却液温度传感器可通过测量其阻值与温度的变化关系来检测：20℃时，电阻值在2.3～2.6kΩ；80℃时，电阻值在0.31～0.33kΩ。
（4）爆震传感器电路 爆震传感器→发动机电控单元端子C3→发动机电控单元。爆震传感器可通过测量其阻值来检测，20℃时为120～280kΩ。
图4-67广州本田雅阁发动机电控单元电路（3）
（5）进气歧管绝对压力传感器电路 发动机电控单元→发动机电控单元端子C19→进气歧管绝对压力传感器→发动机电控单元端子C17→发动机电控单元。
3．发动机电控单元执行器工作电路
（1）点火线圈电路 蓄电池正极→熔断器①→熔断器③→点火开关IG1触点此处分两路，一路为：点火线圈点火控制模块→发动机电控单元端子B13→发动机电控单元。（初级线圈电路）另一路为：点火线圈→火花塞（次级线圈电路）。当初级线圈电路断电后瞬间，次级线圈中产生电压，火花塞产生火花点火。
（2）可变气门正时电磁阀电路 发动机电控单元→发动机电控单元端子B12→可变气门正时电磁阀→接地。电磁阀可通过测量两端子之间的电阻值来检测，如不正常则需更换。
（3）活性炭罐净化电磁阀电路 蓄电池正极→熔断器①→熔断器③→点火开关IG1触点→熔断器⑥→活性炭罐净化电磁线圈→发动机电控单元端子A5→发动机电控单元。发动机电控单元通过改变传输到活性炭罐净化电磁阀的占空比信号，从而使HC排放的进气量在暖机后适于驾驶情况（发动机负荷、转速、车速等）。
（4）怠速控制阀电路 蓄电池正极→熔断器①→熔断器④→PGM-EFI主继电器触点→怠速控制阀→发动机电控单元端子B23→发动机电控单元。
（5）喷油器电路 蓄电池正极→熔断器①→熔断器④→PGM-EFI主继电器触点此处分开，分别到4个喷油器：1喷油器→发动机电控单元端子B31→发动机电控单元；2喷油器→发动机电控单元端子B3→发动机电控单元；3喷油器→发动机电控单元端子B4一发动机电控单元；4喷油器→发动机电控单元端子B5→发动机电控单元。喷油器的喷油过程受发动机电控单元发出的电脉冲控制，其可以通过测量两端子之间的电阻来检测，如不正常，则需更换。
（6）燃油泵电路
①燃油泵控制电路：蓄电池正极→熔断器①→熔断器④→PCM-EFI主继电器触点分别到发动机电控单元端子A18和A15。
②燃油泵工作电路：蓄电池正极→熔断器①→点火开关IG1触点→熔断器⑤→PCM-EFI主继电
器触点→燃油泵→接地。燃油泵可通过测量其两端子之间的内阻来检测，一般20℃时为0.2～3.0Ω，如不正常，则更换燃油泵。
（7）发动机电控单元诊断电路
①维修检查电路：发动机电控单元→发动机电控单元端子A10→维修检查插头。
②数据传输电路：发动机电控单元→发动机电控单元端子A21→数据传输插头。
③数据传输电源电路：蓄电池→熔断器①→熔断器④→数据传输插头。
第五节 防抱死制动系统
一、防抱死制动系统概述
汽车在制动时车轮抱死是非常危险的。若是前轮抱死汽车就失去转向性和方向性；若是后轮抱死，汽车容易发生跑偏，甩尾和侧翻。为了防止车轮在制动时抱死，在现代汽车上普遍装配了防抱死制动系统，英文缩写为ABS 。
二、防抱死制动系统的组成及工作原理
ABS系统主要由ABS电控单元、信号输入装置（各车轮处的轮速传感器）和执行器（普通制动系统、ABS泵、ABS电磁阀）等部分组成，其中ABS电控单元是ABS系统的控制核心，也是ABS系统电路的核心。在阅读ABS系统电路时，可以参考发动机电控系统电路的阅读方法。
1．防抱死制动系统信号输入装置
（1）轮速传感器 轮速传感器又叫车速转速传感器，常安装在车轮外，用来检测车轮运动状态，获得车轮的转速信号。常用的主要结构形式有电磁感应式和霍尔效应式，其中最常见的是电磁感应式。
电磁感应式轮速传感器主要由静止的传感器头和随车轮一起转动的转子组成，其结构如图4-68所示。传感器头主要由永磁体、电磁感应线圈、极轴等组成。在电路图中一般只画出电磁感应线圈来表示电磁感应式轮速传感器。
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霍尔式传感器利用霍尔效应制成，主要由传感器头和齿圈组成。传感器头主要由永磁体、霍尔元件、电子模块等组成，在电路图中一般只画出霍尔元件和电子模块来表示霍尔效应式轮速传感器。另外，一般车辆ABS系统在车速低于10km/h以下是不起作用的。
（2）横向加速度传感器 横向加速度传感器又叫横向加速度开关，常装备在高级轿车上，用于检测汽车在制动时的横向加速度范围。ABS电控单元根据该信号来修正控制指令，调节左右车轮的制动力，防止制动侧滑，使ABS系统更有效地工作。
（3）制动开关 制动开关常安装在制动踏板上，用于向ABS电控单元输送制动信号。ABS电控单元根据该信号来启动ABS系统工作。
（4）压力开关 压力开关装在储能器上，作用是监测储能器中的压力，向电控单元输入压力信号，从而控制液压泵电机的工作状态。
（5）减速度传感器 用于向电控单元提供制动强度信号，以调节制动力。
（6）防抱死制动信号输入电路如图4-69所示为广本雅阁制动防抱死系统电路。
①左前轮速传感器信号电路左前轮速传感器→ABS电控单元端子4和5。
②左后轮速传感器信号电路左后轮速传感器→ABS电控单元端子15和16。
2．防抱死制动系统执行器电路
（1）制动液压泵电路 制动液压泵控制电路：当ABS系统工作时，ABS电控单元的FSR使失效保护继电器工作，线圈通电，则失效保护继电器①、②接通。此时控制电路：蓄电池“+B” →熔断器20A→失效保护继电器触点①→失效保护继电器触点ABS②→泵继电器线圈→ABS电控单元端子PMR→ABS电控单元。
制动液压泵工作电路：蓄电池“+B” →熔断器30A-ABS泵继电器触点→制动液压泵电动机端子1→制动液压泵电动机→制动液压泵电动机端子2→接地。
（2）压力调节器电路 压力调节器电源控制电路：ABS电控单元→ABS电控单元端子FSR→失效保护继电器线圈→接地。
右前电磁阀进油阀工作电路：蓄电池“+B” →熔断器20A→失效保护继电器触点→压力调节器端子10→右前电磁阀（IN）→右前电磁阀（（FR-IN）→ABS电控单元。
右前电磁阀排油阀工作电路：蓄电池“+B” →熔断器20A→失效保护继电器触点→压力调节器端子10→右前电磁阀OUT→右前排油阀（FR-OUT）→AB S电控单元。
右后、左前和左后压力调节电磁阀的工作电路与上面所述相似，不再重复。
（3）减速度传感器 汽车减速度传感器又叫G传感器，其作用是在汽车制动时获得汽车减速度信号。ABS电控单元根据该信号来判断地面附着系数的高低，调节作用在各车轮上的制动力。
（4）压力开关 压力开关安装在制动储能器上，用来检测制动储能器中的压力。ABS电控单元根据该信号来控制制动液压泵的工作。
3．防抱死制动系统执行器
（1）制动压力调节器 制动压力调节器常和ABS电控单元、制动液压泵安装在一起组成ABS控制模块，如图4-69所示。根据ABS电控单元的指令调节各车轮制动轮缸的压力，控制车轮制动力的大小。在电路图中一般只画出ABS电控单元来表示整个ABS控制模块。
（2） ABS继电器 ABS继电器受ABS电控单元的控制，在ABS系统工作时，接通制动压力调节器和制动液压泵的电源电路，使ABS系统工作。
4.ABS电控单元
ABS电控单元是整个ABS系统的控制中心，接受信号装置传来的信号，经计算分析后控制执行器的工作。在电路图中常用电控单元符号来表示。
