为了满足人们对汽车动力性、经济性、舒适性、安全性的需要和对降低汽车污染物排放的要求，汽车上越来越多的系统采用电控技术。随着电控技术在汽车上越来越被广泛地应用，汽车上的电器设备越来越多。传统的整车电路图已经不能满足汽车电路的表达需要。现代汽车电路图都是根据汽车各系统的工作原理绘制而成的电路原理图。

    汽车上的电器设备根据功能和相互之间的连接关系，可以分为：充电系统、启动系统、发动机电控系统、制动防抱死系统、配电系统、自动变速器控制系统、空调系统、防盗系统、巡航控制系统、仪表系统、安全气囊系统、中央门锁控制系统、辅助电器系统、照明信号系统、故障自诊断系统、车载网络系统等。阅读电路图之前，应先了解系统都有哪些电器设备以及这些电器设备的工作原理和整个系统的工作原理。阅读电路图时，应先浏览全图，把全图分为几个单元系统，然后按照先易后难的顺序先读懂容易的单元系统再去读懂较难的单元系统。若有电控单元的系统，例如发动机电控系统，应以电控单元为中心，把电控系统电路分为信号输入电路、执行器电路、电控单元电路和其它电路。

    阅读电路图时还应牢记以下原则：①认真地多读几遍图注；②熟记电路中的符号标记；③牢记汽车电路特点；④弄明白各开关、继电器、电控单元在电路中的作用；⑤牢记汽车电路设备图形符号；⑥全面分析开关、继电器的初始状态和工作状态；⑦注意参考相关资料；⑧灵活运用已有的经验。

    由于各汽车制造厂家在电路图的绘制上没有统一的规定，风格各异，阅读电路图时，应先对该车型各系统各元器件的工作原理进行了解，再在这样的基础上去阅读电路图，会起到事半功倍的效果。

    第一节 充电系统
    一、充电系统概述

    现代汽车为了满足发动机启动和车上用电器的用电需要在车上设置了蓄电池和发电机两个电源。发电机是汽车充电系统的电源。在发动机正常运转时，发动机通过皮带驱动发电机产生电能，在满足车上用电器的用电需要外还向蓄电池充电，以恢复蓄电池因启动发动机而损失的电能，为下次启动发动机做好准备。

    现代汽车上的充电系统主要由三相交流发电机、整流器、电压调节器和充电指示器等部分组成。三相交流发电机在发动机驱动下产生电能，整流器把三相交流发电机产生的交流电转变成直流电供给蓄电池和车上用电器，电压调节器通过控制三相交流发电机励磁线圈电流的大小来控制发电机的输出电压，消除发动机转速的波动对发电机输出电压产生的影响。

现代汽车上普遍采用三相交流发电机、整流器、电压调节器三者为一整体的发电机。这样既简化了充电系统的电路，又减小了充电系统的体积，方便维修。因此，充电系统由两部分电路构成：①发电机内部电路即发电机整流和电压调节电路；②发电机外部电路即充电电路和充电指示器电路。

    二、发电机的组成及工作原理
汽车发电机由三相交流发电机、整流器、电压调节器三部分组成。
    1．汽车三相交流发电机的组成
    （1）转子 转子主要由转子铁芯、磁场绕组、爪极和集电环组成（如图4-1所示），其功用是产生磁场。

爪极有两块，每块上都有6个鸟嘴形磁极，两块爪极压装在转子轴上，爪极间的空腔内装有转子铁芯和磁场绕组。磁场绕组绕在铁芯上，铁芯压装在两块爪极之间的转子轴上。
 
   集电环由彼此绝缘的两个铜环组成，压装在转子轴一端并与转子轴绝缘。磁场绕组的两端分别从内侧爪极上的两个小孔中引出，其中一端焊接在集电环的内侧铜环上，另一端则穿过内侧环上的小孔并焊接在外侧铜环上，两个铜环分别与发电机的两个电刷接触。当两个电刷与直流电源接通时，磁场绕组中便有电流流过，并产生轴向磁通，使一块爪极磁化为N极，另一块爪极磁化为S极，从而形成6对相互交错的磁极。

    （2）定子三相交流发电机上的定子一般由定子铁芯和定子绕组组成，用来产生感应电压。定子绕组有三角形接法和星形接法两种形式。两种形式的接法如图4-2所示。在星形接法中，三相绕组的公共接点称为中性点，一般用N表示。

    2．整流器
    在现代汽车交流发电机上，普遍采用整流器来把定子绕组产生的三相交流电转变成直流电输出，同时阻止蓄电池电流的倒流。
    整流器由不同数目的二极管组成，这样整流器的功能也不相同。整流器一般由六个二极管组成三相桥式整流电路，电路连接如图4-3所示，这样的整流器称为6管整流器。

 

    在有些交流发电机上，为了利用发动机定子线圈中性点的电压，提高发电机的输出功率，在原有6管整流器的基础上又增加了两个专门对中性点电压进行整流的二极管，组成8管整流器，连接电路如图4-4所示。两只二极管对中性点电压进行整流后，汇入发电机的输出端，这样就提高了发电机的输出功率。

    在有些交流发电机上，为了提高发电机电压调节的精度，在原有6管整流器的基础上又增加了三个专门用来调节励磁线圈电流的二极管，组成了9管整流器，此电路连接方法可简单地指示发电机的发电情况，可节省一个充电指示灯继电器，连接电路如图4-5所示。

    在有些交流发电机上，为了使发电机同时具有上述两种功能，这样整流器的二极管数目就达到了11个称为11管整流器，连接电路如图4-6所示。


 

    3．电压调节器
（1）电磁振动式电压调节器由于电磁振动式电压调节器的性能较差，可靠性不高，汽车交流发电机已不再使用该种电压调节器。

    （2）电子式电压调节器电子式电压调节器又叫晶体管式电压调节器。在发电机转速发生变化时，稳压管感受发电机输出电压的变化通过控制晶体三极管的通断来调节励磁线圈通断电时间的比值来控制发电机磁场的大小，使发电机输出电压保持稳定。各种电子式电压调节器的工作原理基本相同，如图4-7所示。电阻R，和R：串联接在“＋”与“一”之间组成分压电路。O点电压正比于发电机输出电压，在O点与放大器之间接有一稳压管DW，用来感受O点的电压。

 

    在发电机输出电压低于规定值时，O点电压也较低，DW处于截止状态，放大器放大该信号使三极管导通，发电机向励磁线圈供电使发电机电压上升；当发电机电压上升到超过规定值时，O点电压升高使DW击穿，放大器放大该信号使三极管截止，切断励磁线圈电路使发电机输出电压下降；当电压下降到规定值时，又使三极管导通，如此反复，使发电机的输出电压稳定在一定的范围内。

    由电子式电压调节器的结构和工作原理来看，电子式电压调节器有三个接线端子，即“＋”（"B+"+B;、火线、电枢）用来接点火开关；“一”（或“E"、接地、搭铁）用来接地；+F;（或磁场）用来接发电机的励磁线圈。

    （3）集成电路（IC）式电压调节器集成电路（IC）式电压调节器工作原理与电子式电压调节器工作原理基本相同，只是IC式电压调节器把电子元件都集成到一块硅基片上。由于IC式电压调节器具有体积小、耐高温、调节精度高、寿命长等优点，现己在轿车上大量采用。

    随着发动机电控技术的发展，在有些车型上已经取消了发电机电压调节器，利用发动机电控单元来监测发电机的输出电压并进行调节，使发电机控制更加完善。如马自达车型，其工作原理如图4-8所示。

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