（5）氧传感器 氧传感器外形如图4-44所示，其剖面图如图4-45所示，相关电路如图4-46所示。
氧传感器外形" src="/article/UploadPic/2013-6/201362914303037469.jpg" border="0" onload="return imgresize(this);" style="cursor:pointer;" onclick="javascript:window.open(this.src);"/>
氧传感器剖面图" src="/article/UploadPic/2013-6/201362914305149043.jpg" border="0" onload="return imgresize(this);" style="cursor:pointer;" onclick="javascript:window.open(this.src);"/>
氧传感器电路" src="/article/UploadPic/2013-6/20136291431484562.jpg" border="0" onload="return imgresize(this);" style="cursor:pointer;" onclick="javascript:window.open(this.src);"/>

    ①工作原理氧传感器的传感元件是一种带孔隙的陶瓷管，管壁外侧被发动机排气包围，通大气。传感陶瓷管壁是一种固态电解质，内有电加热管，如图4-45所示。

    氧传感器的工作是通过将传感陶瓷管内外的氧离子浓度差转化成电压信号来实现的。当传感陶瓷管的温度达到350℃时，即具有固态电解质的特性。其材质的特殊，使得氧离子可以自由地通过陶瓷管。正是利用这一特性，将浓度差转化成电势差，从而形成电信号输出。若混合气体偏浓，则陶瓷管内外氧离子浓度差较高，电势差偏高，大量的氧离子从内侧移到外侧，输出电压较高（接近800～1000mV）；若混合气偏稀，则陶瓷管内外氧离子浓度差较低，电势差较低，仅有少量的氧离子从内侧移动到外侧，输出电压较低（接近100mV）。信号电压在理论当量空燃比U=1）附近发生突变，如图4-47所示。
氧传感器特性曲线" src="/article/UploadPic/2013-6/201362914315369566.jpg" border="0" onload="return imgresize(this);" style="cursor:pointer;" onclick="javascript:window.open(this.src);"/>

    ②故障现象和原因故障现象：怠速不良、加速不良、尾气超标、油耗过大等。故障原因：a．潮湿水汽进入传感器内部，温度骤变，探针断裂；b．氧传感器“中毒”。
    ③简易测量方法（卸下接头）把数字万用表打到欧姆挡，两表笔分别接传感器1#（白色）、2#（白色）引脚，常温下其阻值为1～6Ω。（接上接头）怠速状态下，待氧传感器达到其工作退度350℃时，把数字万用表打到直流电压挡，两表笔分别接传感器3#（灰色）、4#（黑色）引脚，此时电压应在0.1～0.9V快速的波动。

（6）转速传感器 转速传感器外形如图4-48所示，其电路如图4-49所示，其剖面如图4-50所示。

    ①工作原理转速传感器跟脉冲盘相配合，用于无分电器点火系统中提供发动机转速信息和曲轴上止点信息。转速传感器由一个永久磁铁和磁铁外面的线圈组成。脉冲盘是一个齿盘，原本有60个齿，但是有两个齿空缺。脉冲盘装在曲轴上，随曲轴旋转。当齿尖紧挨着转速传感器的端部经过时，铁磁材料制成的脉冲盘切割着转速传感器中永久磁铁的磁力线，在线圈中产生感应电压，作为转速信号输出。

    ②故障现象和原因故障现象：不能启动等。故障原因：人为故障。
③简易测量方法（卸下接头）把数字万用表打到欧姆挡，两表笔分别接传感器2#, 3#引脚，20℃时额定电阻为860Ω±10%.（接上接头）把数字万用表打到交流电压挡，两表笔分别接传感器2#,3＃引脚，启动发动机，此时应有电压输出，其波形如图4-51所示（建议用车用示波器检查）。

（7）相位传感器 相位传感器电路如图4-52所示。

    ①工作原理相位传感器用于无分电器的场合跟脉冲盘感应传感器相配合，为ECM提供曲轴相位信息，即区分曲轴的压缩上止点和排气上止点。本传感器利用霍尔原理中：霍尔电压受变化的磁场感应强度影响而制造而成。

    霍尔效应原理如图4-53所示，相位传感器工作示意如图4-54、图4-55所示。

    霍尔传感器原理：当一电流Is通过一半导体薄片时，在电流的右旋方向就会产生一霍尔电压叽，其值与磁场感应B（与电流Is垂直）和电流Is成正比。霍尔电压受变化的磁场感应强度影响。
    ②故障现象和原因故障现象：排放超标，油耗增加等。故障原因：人为故障。
    ③简易测量方法（接上接头）打开点火开关但不启动发动机，把数字万用表打到直流电压挡，两表笔分别接传感器3#. 1#引脚，确保有12V的参考电压。启动发动机，此时2#引脚信号可由车用示波器检查是否正常。

    3．电子控制单元
电子控制系统连接器如图4-56所示，其端子功能如表4-2所示。



    ①故障现象和原因故障现象：怠速不稳、加速不良、不能启动、怠速过高、尾气超标、启动困难、空调失效、喷油器控制失效、熄火等。故障原因：a．由于外接装置电气过载而导致ECU内部零部件烧毁而导致失效；b．由于ECU进水而导致线路板锈蚀等。
    ②简易测量方法
    a.（接上接头）利用发动机数据K线读取发动机故障记录；
    b.（卸下接头）检查ECU连接线是否完好，重点检查ECU电源供给、接地线路是否正常；
    c．检查外部传感器工作是否正常，输出信号是否可信，其线路是否完好；
    d．检查执行器工作是否正常，其线路是否完好；
    e．最后更换ECU进行试验。
    4．执行器
（1）电动燃油泵电动燃油泵电路如图4-57所示。

 
   ①工作原理电动燃油泵由直流电动机、叶片泵和端盖（集成了止回阀、泄压阀和抗电磁干扰元件）等组成。泵和电动机同轴安装，并且封闭在同一个机壳内。机壳内的泵和电动机周围都充满了汽油，利用燃油散热和润滑。蓄电池通过油泵继电器向电动燃油泵供电，继电器只有在启动时和发动机运转时才使电动燃油泵电路接通。当发动机因事故而停止运转时，燃油泵自动停止运转。电动燃油泵出口的最大压力由泄压阀决定，在450～650kPa。由于本系统采用无回油系统，整个燃油系统的压力由燃油压力调节器决定，一般为350kPa。
    ②故障现象和原因 故障现象：运转噪音大、加速不良、不能启动（启动困难）等。故障原因：由于使用劣质燃油，导致：a．胶质堆积形成绝缘层；b．油泵轴衬与电枢抱死；c．油面传感器组件腐蚀等。
    维修注意事项：a．根据发动机的需要，电动燃油泵可有不同的流量，外形相同、能够装得上的燃油泵未必是合适的，维修时采用的燃油泵的零件号必须跟原来的一致，不允许换错；b．为了防止燃油泵意外损坏，请不要在干态下长时间运行；c．在需要更换燃油泵的场合，请注意对燃油箱和管路的清洗及更换燃油滤清器。
    ③简易测量方法（卸下接头）把数字万用表打到欧姆挡，两表笔分别接燃油泵两引脚，测量内阻，不为零或无穷大（即为非短路、断路状态）。（接上接头）在进油管接上燃油压力表，启动发动机，观察燃油泵是否工作；若不运转，检查“＋”引脚是否有电源电压；若运转，怠速工况下，检查燃油压力是否在350kPa左右；踩油门至发动机转速2500r/min，观察此时燃油压力是否在350kPa左右。
 

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