反之，如果满足低速转矩需要的充气量，那么额定转速就会由于过量的空气，产生发动机工作粗暴，增压器也会产生喘振现象。旁通阀实际上就是在涡轮端装置了一个可调节的闸门，这个闸门由一个气室控制，气室内有一弹簧和膜片，由增压器泵轮端通入气室的管线，随时向气室通入一个增压后的空气压力，在满足发动机低速转矩需要的增压匹配的情况下，发动机在中转速以下运行时，该旁通阀阀门是关闭的，当柴油机运行在高转速时，增压压力作用在气室膜片上的力足以克服弹簧力时，气室通过推杆使阀门打开，而且随转速的增加，阀门的开度同步增大，使发动机排气旁通到大气，使涡轮端排气压力不再增加，增压器转速也就不再增加。因此，即保证了发动机低转速的充气量，充分发挥了低转速转矩，又使发动机高速不至粗暴。

    旁通阀推杆的长度是出厂前已调整好的，因此不允许随意进行调整。与此同时，在搬运带旁通阀的增压器时，不要手提旁通阀推杆，以免使推杆变形，影响旁通阀的灵敏度。
    （3）中冷器中冷器（空气中间冷却器的简称）为空一空冷却形式。其功用是克服因增压后空气压力升高、温度升高及空气密度减小而产生的不良影响，使增压后的空气降低到适宜的进气温度，以增加空气密度，提高充气效率。它可以使发动机功率提高8％～10%。

    中冷器的构造如同散热器，中冷器芯管壁上带有散热片，置于冷却液水箱前部，与散热器安装在一起，中冷器进口位于底部，出气口位于上部，中冷器如图58所示。

    6．出水管与节温器
    节温器安装在出水管的后端，其功用是根据发动机冷却液温度的高低自动调节进入散热器冷却液的流量及改变冷却液的循环路线，以调节冷却系统的散热能力，保证发动机在最适宜的温度范围内工作。
    节温器安装在节温器壳体与EGR出水连接弯管间，打开EGR出水连接弯管，就可以取出节温器；为了保证节温器与节温器壳体的密封性，在节温器与节温器壳体间装有密封圈；安装节温器时，为了保证通气孔的方向，通气孔应位于如图59所示截面位置出水口方向的±20°范围内。

    7．发电机与起动机
    发电机为整体式结构（调节器与发电机组装在一起）、9只整流二极管、无电刷式交流发电机，无刷式结构的转子只转动爪极而励磁线圈不动。
    起动机采用减速直流起动机，该起动机具有起动转矩大、耗电少、结构简单、操纵方便、工作可靠、起动迅速等优点。
    发电机与起动机的结构如图60所示。


  

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