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空气压缩机采用双缸空气压缩机，通过空气压缩机及喷油泵驱动齿轮传动；空气经过空气滤清器滤清后，在进入废气涡轮增压器前的进气管上有一根支管通向双缸空气压缩机，再通过双缸空气压缩机的空气进口进入空气压缩机，空气压缩机的结构如图61所示。
空气压缩机的机油从主油道经过固定在气缸体上的一根油管进入空气压缩机，润滑其轴承，然后由安装在空气压缩机底部的回油管经齿轮室流回到油底壳。
空气压缩机气缸盖的冷却液从发动机气缸体经过一根管子接到双缸空气压缩机的气缸盖，冷却完气缸盖后由气缸盖出水口接到发动机水泵侧面进口处。
空气压缩机曲轴与发动机曲轴的传动比为2:1，因为空气压缩机及喷油泵驱动齿轮的齿数为曲轴齿轮齿数的2倍。在安装空气压缩机及喷油泵驱动齿轮前，发动机其他齿轮必须是在已要求的供油提前角位置，空气压缩机曲轴位置必须按图62所示要求的正确正时位置安装空气压缩机及喷油泵驱动齿轮。
9．燃油供给系统
（1）电控H泵H泵即可变供油速率电控喷油泵，H泵的工作受发动机ECU的控制，其最大的特点是在喷油泵上专门设计安装了供油速率调节装置即预行程控制装置。发动机工作时，ECU根据发动机转速传感器、冷却液温度传感器、进气温度与压力传感器、油门位置传感器、机油压力传感器和预行程传感器的信号计算出一个最佳的数值，ECU再控制步进电动机，通过带动蜗轮与蜗杆，来调节喷油泵的预行程，从而控制发动机喷油泵的泵端压力和喷油提前角，以适应发动机的不同工况，从而达到国m的排放标准。
H泵的调速器为BQV-K型全程式机械调速器，H泵如图63所示。
H泵上装有冒烟限制器，由于废气涡轮增压器存在惯性滞后作用，因此，当发动机由小负荷向大负荷变化时，增压器的增压（即转速）总是滞后一段时间才能达到平衡，结果在这段时间里供给燃油量增加了，但空气量并未相应增加，从而使燃烧恶化，使发动机排出大量黑烟，既浪费了燃油，又污染了大气，并使气缸中产生严重积炭。冒烟限制器是通过发动机进气管增压压力的变化来自动改变喷油泵的供油量。
（2）供油提前角的调整WD615（国III） EGR系列发动机，不同型号的发动机的供油提前角数值不一样，在调整时，应根据具体型号和具体提前角，把飞轮上刻度值与飞轮壳上的记号对准，如图64所示（示意图），使喷油泵上的指针与连接法兰上的刻线对准，然后拧紧角度调节板拉紧螺栓（M16 x 1. 5的螺栓的拧紧力矩为280N·m, M14 x 1. 5的螺栓的拧紧力矩为230N·m），如图65所示。
