4．共轨系统构成
    康明斯ISBe发动机系统组成如图6-2所示。从功能方面分析，电控共轨系统可以分成两大部分。

    （1）控制系统控制系统可以分成三大部分：传感器、计算机（ECU）和执行器。计算机（ECU）是电控共轨燃油系统的核心部分。
    根据各个传感器的信息，计算机进行计算、完成各种处理后，计算最佳喷油时间和最合适的喷油量，并且计算出在什么时刻、在多长的时间范围内向喷油器发出开启电磁阀或关闭电磁阀的指令等，从而精确控制发动机的工作过程。ECU就是一个微型计算机。ECU的输人是安装在车辆和发动机上的各种传感器和开关；ECU的输出是送往各个执行机构的电子信息，如图6-3所示。

    （2）燃油供给系统燃油供给系统的主要组成部分如图6-4所示。由图6-4可见，燃油供给系统的主要构成是供油泵，共轨和喷油器。燃油供给系统的基本工作原理：供油泵将燃油加压成高压，供人共轨内；共轨实际上是一种燃油分配管。储存在共轨内的燃油在适当的时刻通过喷油器喷人发动机气缸内。电控共轨系统中的喷油器是一种由电磁阀控制的喷油阀，电磁阀的开启和关闭由计算机控制。

    图6-5和图6-6给出康明斯ISBe电控柴油机博世共轨系统管路布置。其油路可以按照压力分为低压油路和高压油路。



      1）低压油路组成。
    低压油路一般由油箱、输油管、燃油滤清器（带油水分离器）、输油泵等组成。
    手油泵安装在燃油箱与ECM冷却板之间的低压油路上，主要用于排除燃油系统中的空气。手油泵外观及结构如图6-7所示。

    燃油滤清器（必须带油水分离器）串联安装在燃油系统的低压油路中。其功用是滤除柴油中的杂质和水分。
    常用的柴油滤清器一般为整体不可拆式，它旋装在滤清器座上，其结构如图6-8、图6-9所示。柴油流经滤器时，杂质和水分被滤芯滤除，杂质吸附在滤芯上，水分则沉到壳体下部的集水腔中，清洁的柴油经出油口流出。



    在使用中，应定期拧开放水螺塞放出滤清器内的水。目前，有些柴油滤清器带有放水警告装置。当滤清器内的积水达到一定量时，会警告提示放水。
    不适当的过滤可能导致泵元器件、出油阀及喷油器元件的损伤。为此，需要通过一个特制的燃油滤清器来满足特殊喷射系统的要求，否则不能保证无故障运行及较长时间的使用寿命。柴油可能以豁结的形式（乳液）或游离的形式（如由于温度变化而造成的水分凝结）而含水分，如果这些水分进入喷射系统，可能导致腐蚀性损伤。燃油滤清器下部安装了燃油含水率传感器，水位达到一定高度时，警告灯亮，提示驾驶人放水。燃油滤清器上盖，根据需要安装燃油温度传感器及燃油加热器。
    燃油经过手油泵后，来到电子控制系统处理器（ECM）后的冷却板对ECU进行冷却，这样可以有效延长ECU的工作寿命，如图6-10所示。随后燃油流进输油泵，输油泵可以产生600～ 900kPa的压力，用于将燃油从油箱中抽出。

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