输油泵的功用为克服油路中的各种阻力，将柴油从油箱内吸出并将足够量和一定压力的柴油输送给高压油泵或共轨。
    常用的低压输油泵有活塞式输油泵、膜片式输油泵、齿轮式输油泵、封闭叶片式输油泵和电动输油泵。低压输油泵的输出油压一般在600～ 900kPa。
    康明斯ISBe电控柴油机输油泵采用机械式输油泵，属于齿轮式，齿轮式低压输油泵与高压输油泵组合成一体，如图6-11所示。

    齿轮式输油泵一般通过联轴器、齿轮或者同步带由发动机曲轴驱动，而在共轨系统中，经常用齿轮式输油泵作为二级低压输油泵，并将齿轮式低压输油泵与高压输油泵组合成一体。
    齿轮式输油泵主要由泵壳体和一对相互啮合的齿轮组成。
    齿轮式输油泵工作原理如图6-12所示。发动机工作时，输油泵齿轮按图6-12中箭头所示方向旋转，进油腔的容积因齿轮向脱离啮合的方向转动而增大，进油腔内产生一定的真空度，燃油便从进油口被吸人进油腔，此为吸油过程。随着齿轮旋转，轮齿间的燃油被带到出油腔。由于出油腔内齿轮进入啮合状态使其容积减小，油压升高，燃油便经出油口被压出，此为压油过程。

    通常在泵壳体上加工有卸压槽，使啮合轮齿间的燃油流回出油腔（为保证齿轮转动的连续性，当前一对轮齿还未脱离啮合时，后一对轮齿已进入啮合，这样在两对啮合轮齿之间的燃油会因轮齿逐渐啮合而被挤压，产生很高的压力，不仅会增加齿轮转动的阻力，而且此压力通过齿轮作用在输油泵轴上，会加剧输油泵齿轮和轴的磨损）。
    2）高压油路组成。高压油路部分一般包括高压油泵、共轨和燃油计量元件（压力调节阀）。
    高压油泵的主要作用是产生高压油，可以通过由ECU控制的电磁阀（调压阀）来控制向共轨输送的燃油量，最终目的是实现共轨中燃油压力的控制。
    高压供油泵通常采用由凸轮轴驱动的带有多个分泵的直列柱塞式油泵（一般用于大型柴油机）或径向柱塞式油泵（一般用于小型柴油机），如图6-13所示。

    康明斯ISBe共轨柴油机属于径向柱塞式高压油泵。最高供油压力为140MPa。
    径向柱塞式高压油泵体积更小、结构更紧凑。图6-14为采用三作用型凸轮有3个分泵的径向柱塞式高压油泵。3个分泵及凸轮的3个凸起均相互错开1200，这样可使3个柱塞泵同时吸油、同时压油，且凸轮轴每转一圈，3个分泵各完成3次泵油过程，即高压油泵完成3次供油。此高压油泵由发动机曲轴通过齿轮、链条或同步带驱动，且传动比为1：1，则发动机每个工作循环高压油泵供油6次，与六缸柴油机的喷油频率相同。

    输油泵将燃油从油箱吸出，经过带有油水分离器的燃油滤清器到达高压泵的进油口。输油泵使燃油经节流阀的节流孔，进入高压泵的润滑和冷却回路。凸轮轴使3个柱塞按照凸轮的外形上下运动。
    当供油油压超过安全阀的开启压力（50～150kPa），高压泵的柱塞向下运动（吸油行程），输油泵使燃油经高压泵进油阀进入柱塞腔。在高压泵柱塞越过下止点后，进油阀关闭。柱塞腔内的燃油被密封、压缩，当压力升高到共轨的油压，出油阀被打开，被压缩的燃油进入高压循环。柱塞继续供油，直到到达上止点（供油行程），压力减少，导致出油阀关闭。
    柱塞继续向下运动，当柱塞腔内的压力低于输油泵的供油压力时，进油阀又开启，吸油过程又开始。
  注意：
1）共轨压力调节电磁阀是常开电磁阀，调节输送的燃油压力为25～135MPa。
2）当发动机转速超过4200r/min时，第三柱塞关闭电磁阀被激活，关闭第三柱塞，使工程机械进入经济程序。
    高压共轨的功用：①储存高压输油泵提供的高压燃油，并根据需要分配给各喷油器，即起蓄压器的作用。②共轨能抑制高压油泵供油和喷油器喷油时引起的压力波动，以保持共轨中压力的稳定。共轨必须具有适当的容积，容积过小，不能保持共轨中压力的稳定，而容积过大，共轨中的压力响应速度变慢。
    喷油器流量限制器、共轨限压阀一般都安装在共轨上，如图6-15所示。在部分共轨系统中，用于电控系统的燃油压力传感器、调压阀也安装在共轨上。

    流量限制器安装在每个喷油器供油的通道中，其功用是在非常情况下防止喷油器常开并持续喷油，即一旦某喷油器常开并持续喷油，导致共轨输出的油量超过一定限值，流量限制器则会关闭该喷油器的供油通道。
    流量限制器的结构如图6-16所示。壳体两端的外螺纹分别用来连接共轨和喷油器的供油管，壳体内部装有一个限制阀和限制阀复位弹簧，壳体两端的进、出油孔与其内部的限制阀腔贯通，以便形成供油通道；限制阀上部直径较大的部分与限制器壳体精密配合，其中心油道通过径向节流孔与限制器内腔下部的弹簧室连通。

    流量限制器工作特性如图6-17所示。①喷油器不喷油且无异常泄漏时，限制阀在弹簧作用下被顶靠在共轨一侧的堵头上，共轨中的高压油经进油孔、限制阀中心油道、节流孔、弹簧室、出油孔供给喷油器；②当喷油器正常喷油时，由于喷油速率较高，由节流孔流出的油不足以补偿喷油器喷出的油量，所以限制阀下部（喷油器一侧）油压下降，共轨油压使限制阀压缩弹簧向下移动，直到限制阀下部承受的油压和弹簧力与共轨油压平衡为止；③当喷油器喷油结束后，共轨中的高压油继续经节流孔流出供给喷油器，使限制阀下部（喷由器一侧）的油压逐渐升高，限制阀也逐渐被弹簧推回到初始位置。

    流量限制器的弹簧和节流孔都是经过精确计算选定的，喷油器正常喷油时，限制阀向下移动的升程不足以使其落座而关闭；但喷油器若存在异常泄漏现象，限制阀的升程会随泄漏量的增多而增大，即使喷油结束后，限制阀也不能回到初始位置，直到泄漏量超过一定限值，限制阀完全关闭，才停止给喷油器供油。
    限压阀一般安装在输油泵内或共轨上，用来限制共轨中的最高压力。其结构如图6-18所示，阀和弹簧被空心螺塞限制在阀体内部的空腔内，弹簧的预紧力根据规定的共轨最高压力调定。

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