通常情况下，阀被弹簧压靠在阀体左侧的阀座上，限压阀处于关闭状态；当共轨压力超过规定值时，阀左侧承受的共轨压力超过右侧的弹簧力，阀向右移动离开阀座，共轨中的燃油经限压阀流回油箱或输油泵进油侧，随着共轨中燃油的溢流，共轨压力下降，阀在弹簧作用下重新复位，限压阀关闭。
    调压阀安装在高压输油泵出油口或共轨上，作用为根据ECU的指令实现对共轨压力的闭环控制。
    在采用“时间一压力控制”方式的共轨系统中，ECU主要根据燃油压力传感器的信号控制调压阀工作，通过调压阀保持共轨压力（即喷油压力）不变。在采用“压力控制”方式的共轨系统中，ECU首先根据各种传感器的信号确定循环喷油量，并根据循环喷油量与共轨压力的函数关系，利用调压阀调节共轨压力，使之达到预定喷油量所需要的目标值。
    调压阀为占空比控制型电磁阀，其结构如图6-19所示。柴油机工作时，调压阀始终处于通电状态，电磁线圈产生的电磁力和弹簧力通过电枢共同作用在球阀上，共轨的燃油压力则作用在球阀的底部；当共轨压力大于电磁力和弹簧力时，球阀开启共轨回油通道，使共轨压力下降；当共轨压力小于电磁力和弹簧力时，球阀关闭共轨回油通道，使共轨压力升高；当共轨压力与电磁力和弹簧力平衡时，球阀保持一定开度，使共轨压力保持稳定，此稳定的共轨压力取决于电磁力，电磁力越大，共轨压力越高。电磁线圈产生的电磁力与通电占空比成正比，共轨系统对共轨压力的控制就是由ECU通过调整电磁线圈的通电占空比来实现的。

    调压阀不通电或通电占空比保持不变时，实际就是一个限压阀，调压阀不通电时的限制压力一般为10MPa。
    调压阀与限压阀的主要区别是响应速度快、调压范围大。限压阀是机械控制阀，不仅响应速度慢，而且只能在其限制的最高压力附近很小的范围内调节压力，使压力保持基本稳定。因此，即使在采用“时间一压力控制”方式的共轨系统中，要保持共轨压力不变，也不能只装有限压阀。在部分共轨系统中，既装有调压阀，又装有限压阀，主要是加强工作可靠性。
    博世共轨系统第二代喷油器采用的是电磁阀式喷油器，由孔式喷油嘴和电磁阀（喷油器电磁阀的灵敏度为0. 2ms左右）等组成。喷油器喷孔的数量一般为6个左右。来自高压共轨的高压燃油，经油道流向喷油嘴，同时经节流孔流向针阀控制腔，针阀控制腔通过球阀控制的泄油孔与回油管路相连。

上一页  [1] [2] [3] [4] [5]  下一页