2 导致电喷柴油车故障的原因分析
    那么，是什么原因导致上述问题的呢？笔者认为有以下几个方面的原因。
    2.1柴油方面的原因
    我国柴油的质量比汽油差的更远，欧美发达国家生产的柴油主要组份为加氢裂化柴油，硫含量小于10×10-6，我国正规炼油厂生产的柴油主要组份为直馏柴油和催化柴油，由于缺少柴油深度脱硫脱芳加氢精制装置，我国市场上提供的可以达到国3、国4标准要求的柴油少之又少。2010年我国汽车工业协会组织的车用燃油抽检结果表明：市场上供应的柴油硫含量达到国3柴油标准的合格率只有14.5%, 85.5%的柴油都是硫含量达不到国3标准的劣质柴油。由于炼油炼化工艺水平和原油质量等问题，我国正规炼油厂生产的柴油很难达到国3标准。以某石化公司为例：2011年前3个月生产的轻柴油的硫含量平均值为1 160 ×10-6，最高值一度达到1 600×10-6；调合国3柴油的组份常二线、常三线直馏柴油、加氢柴油也因为生产装置不同其硫含量差异巨大，例如：常二线550万t1年装置生产的直馏柴油硫含量为1 079×10-6，常二线500万t/年装置生产的直馏柴油硫含量为378 × 10-6，常三线装置生产的直馏柴油硫含量大于3 000×10-6，加氢柴油60万t/年装置生产的加氢裂化柴油硫含量为2 526×10-6，加氢柴油120万t/年装置生产的加氢裂化柴油硫含量为333 x 10-6，能够达到国3柴油标准的组份少之又少。该石化公司从2011年4月旧开始使用292, 293罐（10 000 m3）调合号国3标准柴油，到2011年6月10日止，只调合出7罐达到0号国3标准的柴油，其他均为达不到国3标准的轻柴油，作为我国屈指可数的中石化大企业生产状况尚且如此，其他小炼油企业油品质量更是可想而知。
    该石化生产的0号国3标准柴油主要组份为加氢柴油18％～30%，常二线直馏柴油55％～65%，常三线直馏柴油0.1％～0.9%,煤油14％～18%。我国一般炼油企业生产的。号柴油主要组份为常一线直馏柴油20%～30%，常二线直馏柴油40％～50%，催化柴油25％～35%。从组份上看，除了能生产加氢裂化柴油的大企业有能力生产国3标准柴油外，我国大多数一般炼油企业只能生产无法匹配国3以上排放标准电喷柴油车的劣质轻柴油。
    但是，即使是达到国3、国4标准的柴油，到了市场上也常常被掺混各种劣质柴油组份再出售，从而产生更多劣质柴油。掺混到国标柴油中劣质柴油的组份有重柴油、蜡油、焦化蜡油、溶剂油、重芳烃、船用内燃机油、矿物油、焦化柴油、减钻柴油、废机油炼制柴油、废塑料炼制柴油、废轮胎炼制柴油、地沟油炼制柴油等，这些组份掺混到国标柴油后常常造成柴油硫含量增加、十六烷值下降、烯烃和芳烃含量高、氧化安定性差等问题，导致柴油车油耗增加、排放变差、燃烧室易产生积炭、柴油发动机排放处理系统效率降低、中毒，甚至失效。比掺混劣质柴油更为恶劣的是掺混甲醇和水，在柴油中掺混甲醇和水会大大增加国3柴油车电喷系统腐蚀和磨损，严重缩短喷油器使用寿命。
    目前市场上还有大量的非标柴油，非标柴油一般是用进口的180号燃料油进行简单的蒸馏产出柴油，再加入一些添加剂，将某些质量指标提高。此类非标柴油初期大部分质量指标可达到现行的国家标准，包括难度要求较高的十六烷值都可以达到国家标准。这种油品的严重缺陷是储存周期只有20天左右，过后会迅速氧化，颜色变黑。其次是硫含量超标。由于180号燃料油容易进口、价格低、易提炼，一些小炼油厂都利用直馏方法来生产非标柴油，这是市场非标柴油的主要来源之一。
    再一种非标柴油是用白油料和走私红油掺兑而成，白油料是石油分馏的高沸馏分，这种油品和走私红油的价格比较便宜，白油料和走私红油按一定比例勾兑成非标柴油，虽然油品质量较差，但社会个体加油站都喜欢这种轻质油，这种油品在深圳周边地区较多。

上一页  [1] [2] [3] [4] [5]  下一页