工程机械发动机以前使用“轻柴油”，2011年7月1日起，适用标准改为“普通柴油”。国产普通柴油和车用柴油与欧洲标准的比较（以0号柴油为例），如表2所列。不难看出，普通柴油与欧标差距很大，而国V车用柴油的品质已接近欧盟标准。

    为了降低电喷柴油机的故障率和延长零部件的使用寿命，对燃油的品质要求如下：
    十六烷值（CZ）不小于50
    柴油中的烷烃成份越多，十六烷值就越高，柴油的着火性便越好，发动机容易启动，生成的积炭和漆膜也少。与之相反，柴油中的多坏芳烃则会降低柴油的易燃性。尤其是聚芳香烃含量要少，否则将损伤燃油系统中的胶质密封件。
    密度和钻度值的偏差小
    柴油的密度差异大时，燃烧的热值波动就大。柴油密度小，发动机输出的功率也变小。
    柴油的郭度过小，燃油系中的内泄漏增多。戮度过大，在喷油器喷射的油雾中，会形成油滴而缩短喷束，影响油气扩散燃烧。
    润滑性能好
    柴油在提炼过程中，用氢化工艺脱硫后，柴油的润滑性大为卜降。为此要在柴油中添加少许的脂肪酸、脂肪酸醋或甘油，来改善它的润滑性。为了评定这些促进润滑的添加剂的效果，要进行WSD（磨损痕迹直径）测试。
    在一个高频往复的磨损试验台上，加载研磨钢球2。经过定时研磨后，测量燃油池1中取出的钢球被磨平球冠的直径WSD（单位为μm）。
    WSD是衡量柴油润滑性能的重要指标，若其大于460μm，就会造成喷油器和高压燃油泵的早期磨损。
    含硫量低
    柴油中的硫份燃烧后生成废气中的二氧化硫（S02）和积聚在炭黑中的硫酸盐（固体颗粒物）。
    进气控制系统采用EGR（废气再循环）装置的发动机不能使用有硫柴油（含硫量> 10mg/kg），因为废气中的SO2遇水生成的亚硫酸，会加快气门、活塞、缸套的腐蚀磨损，甚至造成拉缸；积炭（硫酸盐）容易堵塞机油滤芯；含硫废气窜入曲轴箱造成曲轴瓦、连杆瓦腐蚀，还会加速机油的劣化。
    后处理系统采用SCR（选择性催化还原）技术或者PDF（颗粒捕集器）的发动机，也不能使用有硫柴汕。因为SCR和PDF都装有前置的氧化催化器（DOC）。在DOC的陶瓷或金属的载体上有一层尺寸为纳米级的贵金属合成的氧化物混合物涂层，用来对废气中的NOX起氧化催化作用。高硫柴油生成的废气中的SO2非但不会被净化，反而会与涂层发生化学反应，生成硫酸按或硫酸氢馁，沉积在DOC的涂层表面，使其丧失氧化催化的化学活性而“中毒”。
    无游离水分
    就象柴油中有水是康明斯PT泵的大敌一样，柴油中的水是高压燃油泵损坏的元凶。可是在大多数情况下，离线采样测量柴油中的含水量都小于200mg/kg，因为柴油中的“悬浮水”沉淀在油桶的底层，而游离水则附着在取样玻璃管的壁上。
    限制颗粒物污染
    柴油中不溶性杂质的总和被称为总污染物，包括砂子、铁锈等固体颗粒物和不溶解的有机成分（残留胶质）。颗粒物中矿一物粉末（硅酸盐）硬度很高，即使含量只有24mg/kg，也会对喷油器电磁阀的阀座、高压燃油泵柱塞造成磨料磨损。
    要求柴油的污染度满足IS018/16/13，每100mL柴油中，≥4μm的颗粒物总数不超过190000个，≥6μm的颗粒物总数少于70000个，≥14μm的颗粒物总数少于6000个。其中6～7μm的颗粒物特别危险，容易造成喷油器卡死。因此，要求柴油机的燃油细滤器的绝对过滤精度应在4μm以下。
    国标“车用柴油”仅从排放的角度考虑，没有将非道路机械列为其标准的适用范围。事实上，国产“普通柴油”和国III“车用柴油（已停售）”的品质都不适合电喷发动机。电喷发动机是精密机械，“高档车要用好燃油”，建议用户多花10％的油费，选用国IV、国V的车用柴油。