一辆行驶里程超25.5万km的宝马E66（730Li）轿车。该车发动机无法启动。
    故障诊断：接车后首先验证故障现象，尝试启动发动机，发现启动机能够正常运转，但发动机无法启动。连接ISID读取故障代码，读得以下故障代码：S0398----动力管理、蓄电池状态：蓄电池损坏或老化；101404----节气门，节气门调校：没有实施弹簧测试和紧急空气点测试；100A04----节气门，节气门电位器1和2：双重故障；118802----混合气调节：三元催化转化器后的废气太稀；128301----三元催化转化器前氧传感器，系统检查：信号一直较强；12A202----三元催化转化器后氧传感器2，系统检查：信号一直较弱；1C3101发动机机油压力传感器，可信度：启动前压力过高；106101----全变量进气系统，伺服电动机2控制：对正极短路；1B5701----总线端K1.15N<01：无电压。根据故障代码读取的DME数据，发现节气门位置参数为7.15%，接通和断开点火开关数据没有变化，踩下加速踏板数据也没有化。
    依据电路图（图1）测量电动节气门调节器的线路，断开点火开关，脱开电动节气门调节器的导线连接器，接通点火开关，用万用表电压挡测量端子2（电源）与端子6（搭铁）之间的电压，为0V，不正常（正常应约为5V）；测量节气门电动机端子3（电源）与搭铁之间的电压，为0V，不正常（正常应为蓄电池电压）；测量端子5与搭铁之间的电压，为11.9V，正常。通过以上测量说明没有电源到电动节气门调节器，测量发动机控制模块（DME）到电动节气门调节器之间的线束导通情况，都正常。

    按照电路图（图2）继续检查发动机控制模块（DME）供电和搭铁情况。经测量，导线连接器X60006端子1的电压为12V（正常），端子2的电压为 12V（正常），端子3的电压为0V（不正常，正常情况下也应该为12V），上述检测结果表明问题出在端子3连接的线路上。发动机控制模块（DME）的电源是由集成供电模块中的1号继电器（DME主继电器）和3个熔丝（熔丝F01, F02, F03）供给的，也就是说端子3没有电则说明集成供电模块上的熔丝F01损坏，但熔丝F01是集成在集成供电模块内的，无法单独更换。

    那么，集成供电模块为什么会烧坏呢？带着疑问继续测量，测量集成供电模块熔丝F01输出端子2与搭铁的导通情况，断开点火开关用万用表导通挡测试，一只表笔连接集成供电模块侧的端子2，另一只表笔搭铁，一个一个地断开发动机控制模块的导线连接器，当断开导线连接器X60002时线路不再导通。根据维修手册上给出的导线连接器X60002的端子说明，结合故障代码，首先检查有故障代码的部件，经过测量发现，导线连接器X60002上的DISA（双级可变进气系统）伺服电动机2的端子21 （DISA伺服电动机2供电端子）和端子35 （DISA伺服电动机2搭铁端子）导通，异常。拆下进气歧管，发现进气歧管中有水积存在进气歧管下部DISA2的部位（图3）。这些水通过翻板进入DISA阀内部，导致DISA阀导线连接器因进水短路而烧坏（图4），造成集成供电模块烧坏。



    故障排除：更换DISA阀和集成供电模块，并清洗进气系统后试车，发动机启动和运行正常，故障排除。

    相关资料：2016年最新宝马ISTA4.02中文维修信息系统