1 电喷柴油车使用中存在的问题分析
    2005年1月1日，北京最早开始推行国3排放标准柴油车，我国其他地区2008年7月1日才开始推行。国3排放标准柴油车与国2排放标准柴油车最大的区别就是从机械喷油柴油车变为电喷柴油车，但从电喷柴油车推出后，就产生了许多问题，其中最突出的问题表现在以下几个方面。
    1.1油耗高
    电喷柴油车原本比机械喷油柴油车节省许多油，但在实际使用中，电喷柴油车随着行驶里程的增加，油耗会越来越高，最后会远远超过机械喷油柴油车。笔者从上海陕汽特约维修中心了解到，陕汽大货车新车油耗在38 L/100 km，但行驶一段时间后，油耗就会上升到50 L/100 km～55 L/100 km。笔者在上海宝山一家柴油车专业维修企业的库房里，曾见到许多电喷柴油发动机，后来了解到，这是许多客户因为电喷柴油发动机油耗太高，把电喷柴油发动机换成了机械喷油发动机，到柴油车年检时再换回电喷柴油发动机。
    1.2动力差
    电喷柴油车随着行驶里程的增加，动力会越来越差，笔者在天津看到过一辆柴油奥迪轿车，刚行驶了1年多时间，最高车速就从160 km/h，降到了110 km/h；笔者在北京还看到一辆环卫系统的国3轻型柴油车，没有行驶多长时间，发动机最高转速只能达到2 000 r/min；由于动力太差，许多电喷柴油车客户不得已去掉了尾气净化装置，在东北，有许多出租车使用电喷柴油捷达轿车，往往行驶不到3个月，就将氧化催化器的载体捅掉了。
    1.3喷油配件易损坏
    电喷柴油车通常采用高压共轨喷油系统，喷油器和喷油泵零件精密度高，维护要求高，一旦使用了劣质柴油，喷油器和喷油泵就很容易损坏，由于电喷柴油车经常要换喷油器，一年的维修费用往往要比机械喷油柴油车高出1万多元（人民币），这给电喷柴油车用户增加了很大的负担。

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