摘要：本文论述汽车用永磁起动机使用四电刷与六电刷的区别，从电机电路的角度来分析永磁起动机采用六电刷的作用与意义。

    起动机是传统汽车的必要部件，为了改善人们生活环境，起停系统已被应用到汽车当中。一般使用起停系统的汽车，能减少4%～8％的燃料消耗，这样也可以减少对环境的污染。起停系统仍需要起动机，当驾驶员在某些时候（如等红灯或堵车）需要随时开起或关闭发动机时，传统电机就不能满足起停系统的需求。因此，一种高寿命的起停电机应运而生，且这种起停电机大多采用六电刷结构。

    1 概述
    起动机是将蓄电池的化学能转为机械能，用起动齿轮带动发动机的飞轮齿圈，并拖动发动机进行起动。起停起动机与传统起动机在功能上的区别很小，主要是由于起停起动机需要频繁起动，因此对其的使用寿命要求更高，传统起动机的寿命要求3.5万次以上，而起停起动机的寿命要求为25万次以上。决定起动机耐久性的因素有以下3点：①电刷的耐磨能力；②电机的结构稳定性；③旋转部件的耐磨损能力，尤其是轴承。提高电机耐久性的方法也有3点：①使用六电刷结构，同时采用双层电刷，接触力优化，电刷与换向器的配合优化（包含材料、电位角的选择等）；②保证电机本身的稳定性，提高部件的加工精度和同轴度；③采用耐磨能力更高的滚针轴承。

    2 四电刷结构与六电刷结构的不同之处
    本文主要以6个永磁体磁钢再配置4个电刷和6个电刷的不同之处进行论述。
    2.1四电刷结构
    四电刷结构：电枢槽数Z为29槽，电枢导线外径D为φ2.0 mm，铜线长度L为130 mm，电枢的绕线方式采用波绕法，极对甄，为3（NS极各3个，6片磁钢），2对电刷（正负极各2个，共4个电刷）。
    单根导线电阻R0= p L/S=0.724 mΩ。
    公式中，铜线电阻率p =0.0175 mΩ·mm；铜线的横截面积S＝π（D/2）2。
    电枢采用波绕方式，根据波绕电枢的绕线方式，节距y=Z/2p±ε＝29/6＋ε＝5。图1为起动机电刷与换向器匹配示意图（四电刷角度之一）。图2为波绕电枢电路连接图（四电刷），且与图1相对应。图3为起动机电枢电路连接图（四电刷角度之一），与图1相对应，并联支路一有10根导线，总电阻R1=10R0，并联支路二有9根导线，总电阻R2=9R0此时电枢的工作电阻R=R1×R2/（R1+R2） =3.43 mΩ。

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