众所周知，商用车的配置是十分复杂的。如果按照每个车型配置一根线束来设计，则会存在大量的线束状态，而且每个状态的线束需要储备一定的安全库存，也需要一定的库位。大量的线束状态会导致大量的安全库存和库位投入，造成大量的资源浪费；如果按照一个庞大高配线束状态涵盖所有低配车型的方式，则会在很多低配车型上存在线束冗余多。单车的成本浪费，而且高配线束如何去涵盖低配车型，能否完全匹配会是一个相当复杂的分析难题。

    1 现有线束配置设计策略示意
    现有线束配置设计常规策略如图1所示，一般分为全打散策略、折中策略、全涵盖策略3种方式。3种方式中，全打散策略单车成本最精益，但是会存在零件号众多、物流成本高的缺点；全涵盖策略零件号最少，物流成本最低，但是单车成本最不精益；而能够把两者的优点结合起来的是折中策略。因此，目前各OEM用得最多的也是折中策略。在折中策略中，如何去分析平衡物流成本、零件状态数量以及单车成本是核心。

    在折中策略的使用上，目前的OEM方主要采用工程师根据经验人工分析处理进行线束配置设计的传统方式，但这些方式都较简单，考虑到的因素也较单一，没有一个系统性的智能化线束配置设计工具来科学高效地计算分析平衡线束的配置设计，使得物流成本和单车成本达到完美的平衡。

    2 智能化的线束配置设计辅助工具介绍
    经过对现有线束配置设计方法和过程的详细分析，梳理清楚线束配置设计所需要考虑的因素，以及各个因素之间的关系。对这些考虑因素的输入、输出进行标准规范化，总结出规律，并转化为计算机软件工具代替传统的人工分析处理的设计方法。此辅助工具的框图如图2所示。

    本工具中有2个核心部分（图3），分别是：①提炼数学分析模型；②高效的实现算法。下面分别对这2个部分进行简要介绍。

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