1）基于LogiCAD软件PLC的模块模型化的应用层软件设计环境，从可移植及逻辑功能模块可以重复使用的角度看，该软件设计机制可提高编程技术，提高软件品质，降低维护工作并且提高开发效率。模块化程序如图4所示。
2）作为网关，可连接车身控制系统与底盘电子控制系统，进行有效控制信息的网络传递。接收、处理来自于车辆总线上的其他控制单元的CAN信息，供本系统使用；发送必要的信息，提供给其他系统使用。
3）通过
车身控制器应用层的程序编写，实现了行车信息、车辆参数配置、故障信息多屏的有序显示与切换。行车过程中若出现某一部件的故障，仪表从行车信息屏切换到故障信息屏，使驾驶员及时发现问题、及时修复，避免事故的发生。此显示方法给驾驶员提供了尽可能多的车辆状态信息的显示，使驾驶员实时了解车辆状况，大幅提高了车辆行驶的安全性。仪表显示信息如图5所示。
4）
车身控制器通过接收车道偏离预警系统（LDW）、驾驶员疲劳预警系统（DFMS）、自适应巡航（ACC）等相关CAN报文控制命令信息，在驾驶室内仪表上显示相关的声光报警与显示。
5）具有控制车辆灯具、电磁阀、继电器、电机、仪表、CAN报文的处理及实现车辆限速等功能。在此架构的基础上，
车身控制器硬件资源丰富，通过应用层软件编程能够实现各种功能的延伸与扩展匹配，如电控液压提升装置、消防车自动翻转踏板装置、刮水控制系统等。
车身控制器已完全达到预期的技术功能需求和产品化要求，成功完成并通过了各种功能、环境、电磁兼容等试验测试，可完全实现国外先进汽车厂商类似产品的功能。
车身控制器作为整车分布式智能总线网络控制系统架构的关键器件与网关，通过电气应用层软件架构的设计，实现了整车电器连接的总线化，提高了系统的安全性、可维护性、可移植性、可扩展性，满足了现代汽车的控制和管理要求。
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