2 与国外同类产品的比较
    目前，大多数国内重型汽车生产厂家并没有自主的整车电控系统电子电气平台及架构。主机厂采购关键零部件，通过标定来实现与整车系统的匹配和集成。因此，关于车辆的很多控制技术需要依靠零部件生产商来实现。所以本课题研发的整车电控系统电子电气平台主要与国际同期重型载货汽车电控平台进行对比。表1选取MAN的TGX车型以及奔驰的ACTROS车型进行对比。

    MAN整车电控平台及架构将网关功能分布到车辆管理控制器VCU、车身控制器BCU、仪表及上装控制器BBM中，由上述控制器实现信息的转换及交互。

    ACTROS电气网络架构既有集成式网关Gateway又有具备网关功能的车辆管理控制器、仪表及BBM，上述控制器协同实现信息的转换及交互。
    中国重汽C7系列整车电控平台及架构采用分布式网关系统，网关分布在不同的控制器中，其车辆管理控制器VCU、车身控制器BCU均具备网关功能。此外，车辆管理控制器、车身控制器的应用层程序自主开发、测试和量产化，有利于主机厂掌握车辆控制的核心技术，提高车辆性能上的灵活性，来满足广大用户的需求。同时还能大幅降低车辆的研发成本，产生巨大的经济效益。

    3 总结
    本课题与本单位的生产经营活动相结合，新产品研发与成果应用及产业化相结合，使得重型商用车电控平台系统的产业化在短时间内得以实现。该成果主要同本公司最高端的汕德卡C7系列车型相匹配，整个系列包括牵引车、载货车、混凝土泵车、消防车等。从2014年至2016年，销售的汕德卡C7车辆底盘6000余台。从订单数量来看，高端车型在细分市场上的需求呈逐年上升趋势。C7车辆不仅在国内区域销售，同时，还出口到台湾、香港、澳洲等地区和国家，取得了巨大的经济效益，同时提高了中国重汽品牌的国际影响力。
    匹配开发的电控平台及关键控制器件车辆管理控制器和车身控制器的C7系列车型，能够满足不同国家不同客户的个性化定制需求，在此架构基础上，能够进行各种功能的延伸与扩展匹配。目前本公司还在紧锣密鼓地将本课题研发的电控平台进行延展变形开发，以适用于目前销量最大的中低端车型，以形成重汽公司中重型全系列的电控平台架构，继续扩大成果的应用范围。
 

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