当在非加／减油模式时，采用常规滤波阻尼；当在加／减油模式时，采用快速滤波阻尼。通过滤波获取稳定的燃油传感器阻值，通过阻尼控制指针的运行平稳，保证车在急制动／转弯／颠簸路面时，指针不会频繁波动。但有的时候，车在极其颠簸路面行驶时，如果滤波及阻尼策略处理不当，仍然存在视觉上可以识别出的指针波动，一汽某车型就是因为此情况，将算法策略中除采用燃油传感器阻值信号外，又引入发动机的燃油消耗量共同计算当前剩余燃油量，即：剩余燃油量＝燃油阻值对应的油量一累计燃油消耗量，采用此策略后使得指针指示稳定性更好。图1为采用此策略车型在油箱剩余油量为3L时指示油量和燃油传感器阻值对应油量关系图，图2为剩余油量为39L时指示油量和燃油传感器阻值对应油量关系图。从图1、图2可以看到，即使燃油阻值波动非常大，燃油表指针也不会波动。

    2.5坡路上熄火再启动／怠速／行驶／时，燃油表指针不能脱离实际油量值位置
    1）对于“根据燃油传感器阻值来计算当前剩余燃油量”的算法策略几乎无法保证车在坡路上熄火再启动／怠速／行驶／时指针不脱离实际油量位置，只能尽量减少波动，可以按如下方式：①只要车速＞0，燃油指针不允许上升，只允许下降一一可以避免一部分坡路引起的指针向上波动问题；②通过阻尼策略，保证指针运行很慢，驾驶者感觉不明显。
    2）对于“根据燃油传感器阻值以及发动机的燃油消耗量共同计算当前剩余燃油量”的算法策略，相对来说更容易控制些，但仍需分情况处理。

    2.5.1燃油表无法获取坡度信号或加油口盖开／关信号的情况
    标定一个油量值x，此油量值可以蕴含车辆在0～ y°范围内引起的油量最大变化量，其中y为车辆可以行驶的最大坡度。根据标定的油量，当油量变化值在1 xL范围内时，油箱剩余油量二油量变化前的燃油传感器阻值对应的燃油量一累计燃油消耗量。此策略有一个缺点：当加／减油量在未超过±xL时，燃油表指针不会有变化，给驾驶者感觉不好。

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