2.5.2燃油表可以获取坡度信号或者燃油口盖开／关信号的情况
    1）如果可以获得坡度信号：前期标定出每个油量值在各个坡度下引起的油量变化，燃油表依据此标定数据，结合当前的坡度信号及当前的燃油传感器阻值就可以计算出当前油箱的真实油量值；在各种情况下，燃油表都能获取最精确的剩余燃油量。

    2）如果可以获得燃油口盖开／关信号：因为加／减油（除漏油情况）必须通过开启加油口盖，所以当燃油表检测到燃油口盖开启信号，同时检测到油箱口盖开启后油量发生变化，此时方可认为处于加／减油状态，这样就可以判断出油量的增加／减少是由于路况引起还是加／减油引起，制定对应的策略。
    2.6加／减油后，燃油表要有相应指示
    为了满足加／减油显示要求，燃油表需要定义以下2个配置参数：正向增量门槛值C_POSITIVE_FILTER_DELTA，它被存储在EEPROM并且可被编程，默认值是油箱总容量的10%（如果油箱容量为60 L，则是6L）；反向增量门槛值C_NEGATIVE_FILTER_DELTA，它将被存储在EEPROM并且可被编程，默认值是油箱总容量的10%（如果油箱容量为60 L，则是6L）。
2.6.1情况1----IG OFF加／减油1）当点火开关从OFF到ON时，以下任何一个条件满足时，燃油表将立即指示到当前最新的燃油油位：①燃油表检测的燃油油量增加量大于常数CPOSITIVE_FILTER_DELTA；②燃油表检测的燃油油量减少量大于常数C_NEGATIVE_FILTER＿ DELTA 0
    2）点火开关从OFF到ON时，若以下任何一个条件满足，燃油表将指示在上次点火周期内最后一个有效值位置：①燃油表检测的燃油油量增加量不大于常数C＿ POSITIVE_FILTER_DELTA；②燃油表检测的燃油油量减少量不大于常数C_NEGATIVE_FILTER_DELTA。

    2.6.2情况2----IG ON加／减油
    每10s进行一次油量变化判断，当连续n次检测到油箱油量变化量超过C_POSITIVE_FILTER_DELTA或C_NEGATIVE_FILTER_DELTA时，判定为加／减情况发生，燃油表指针快速指示到当前油量对应位置，同时指针采用快速滤波方式响应当前油量变化，n的取值建议为3。
    2.7燃油传感器短路／断路时要有相应处理机制
    燃油传感器短路或断路时的处理机制是相同的。
    1）当输入燃油信号阻值大于等于开路阻值闭值时，认为是开路状态，当输入阻值小于等于短路阻值阈值时，认为此状态为短路状态；开路阻值阈值以及短路阻值阈值根据项目不同，取值会有所不同，跟燃油泵设计师共同商讨之后再标定确认即可。
    2）如果判断燃油信号开路或断路10s以上，则燃油表应该指示到“空”位置，报警符号点亮；当燃油传感器恢复正常时，指针立刻指示到当前阻值对应的位置。
    2.8考虑用户体验，制定燃油表每个刻度对应的油量值
    燃油表每个刻度值会对应一定的油量，刻度是均匀分布的，但是每个刻度对应的油量可以均匀分布，也可以不均匀分布，即指针下降速度可以先慢后快或先快后慢。例如：80L的油箱，刻度为1、7/8、6/8、5/8、4/8、3/8、2/8、1/8、0。先慢后快的制定方案见表2。

    具体油量如何分布，需主机厂自行定义，一般为均匀分布或先慢后快。
    3 结束语
    本文从开发的角度，介绍了指针式燃油表的设计原则及对应的解决方案，此解决方案已经在多个车型中得到验证。根据此解决方案，可以使燃油表的表现良好，使驾驶者有更好的使用体验。
 

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