一种变速器集成拨头结构的设计

来源：汽车电器作者：佚名 2017-11-14 08:44:59

二、集成拨头结构选换挡性能试验分析

    1．集成拨头结构的选挡力测试分析
    传统选挡定位1/2挡机构一般设计在拨头或控制块（用于选挡定位1/2），如图7所示，通过GSA设备将集成拨头结构和传统机构进行选挡曲线采集，如图8所示。

    如图7所示：控制块结构设计有定位1/2挡结构，倒挡锁弹簧有一定的安装压力，自锁柱销受到弹簧的压缩力与壳体接触。控制块斜面与手感柱销大钢球接触时，反馈给驾驶员信息为已选到1/2挡位置，可继续进行挂1挡或2挡的动作。
          如图8所示：横坐标为变速器端拨头处选挡行程，纵坐标为变速器端拨头处选挡力大小，长虚线为测试传统机构的N-R选挡力曲线，直线为测试集成拨头N-R选挡力曲线，点划线为传统机构N-5/6挡选挡力曲线，点虚线为集成拨头N-5/6挡选挡力曲线。由曲线对比可知：（1）传统机构和集成拨头的选挡力曲线几乎重合；（2）选倒挡力的峰值点力及位置通过尺寸可以进行调整达到用户需求；（3）集成拨头峰值点力之后设计有选挡吸入感，故曲线斜度更大，手感更好。

    2．集成拨头结构的换挡力测试分析
          图9传统拨头结构
    集成拨头结构是将拨头与自锁控制板、倒挡锁控制板通过弹性圆柱销固定，传统拨头结构则是通过铸造工艺铸成一体，如图9所示，通过GSA对集成拨头结构和传统拨头结构的各个挡位的换挡力曲线进行测试采集，数据如图10～16所示。

    图10～16中，横坐标为变速器端拨头处挂挡行程，纵坐标为变速器端拨头处换挡力大小，直线为集成拨头结构的各个挡位的静态换挡力曲线，虚线为传统拨头结构的各个挡位的静态换挡力曲线，通过曲线对比可知：
      （1）集成拨头结构和传统拨头结构的各个挡位的静态换挡力曲线几乎重合；
    （2）集成拨头结构的设计可用于实际生产和应用中。
    3．集成拨头结构关键尺寸对选换挡性能的影响
      图6所示的倒挡锁控制板角度B影响选倒挡力大小及手感，通过试制B=45°、B=53°、B--60°的倒挡锁控制板并进行选挡力测试，测试数据如表1所示。

    如表1所示，测试设备为拉力计，测试力值为变速器端选挡摇臂R80处，通过数据分析对比及主观综合评价，倒挡锁控制板斜面为53°，手感最好，即定位1/2挡结构、选倒挡最大力等，故选择倒挡锁控制板斜面为53°。