一、离合器分离故障对变速器的影响
    离合器是发动机与变速器之间的一个传力机构，以传递或切断发动机输送给变速器的动力，保证发动机的动力与传动系统可靠接合和彻底分离。离合器有3大作用：一是保证汽车平稳的起动；二是保证汽车顺利换挡而变换速度；三是防止传力机件的超载。如果离合器部分出现故障，不仅会影响正常行车，还会影响到变速器的使用寿命，特别是会使同步器出现早期异常磨损，甚至损坏。因此，作为变速器生产厂家，要积极配合用户解决离合器故障，否别最终还是会影响到变速器的正常使用。

    二、故障分析
    1．离合器分离故障介绍
    故障车辆是12m公交车，行驶里程为1.8万km。驾驶员在换挡过程中发现离合踏板“忽高忽低”，即有时离合踏板在踩下很短的距离就实现了离合器的彻底分离，有时要将踏板踩到底才能实现离合器的彻底分离。检查离合器液压总泵、分泵推杆等，并且更换离合器助力分泵，均未将故障现象排除。因此推断离合器分离轴承或分离拨叉存在问题，需要拆下变速器总成，检查离合器分离部分的相关零部件。图1所示为拆下来的分离轴承和分离拨叉。

    2．故障产生的原因
    从图1中可以看出，分离轴承在非工作面的后端面出现明显磨损痕迹，可以判断此磨损痕迹是与分离拨叉接合而产生的。在正常情况下，分离拨叉圆弧面推动分离轴承的工作面向前移动，实现离合器的彻底分离。如果分离拨叉圆弧面推动的是分离轴承的后端面，无疑将增加了分离轴承的工作长度，就会出现离合踏板在很短的分离行程下实现离合器的分离。这样，就找到了离合器分离忽高忽低”的原因了。但是，为什么会出现分离拨叉与分离轴承的非正常配合？这里先介绍一下变速器的安装方式。
    变速器根据主箱中间轴的数量，一般可以分为单中间轴变速器和双中间轴变速器。目前，我公司同时生产销售这2种变速器。单中间轴变速器根据与发动机的安装角度，分为立式安装和卧式安装。立式安装，即变速器的中间轴与主轴（2轴）处于同一竖直平面内，这也是单中间轴变速器一般的安装情况；卧式安装，即中间轴和主轴处于同一水平面上，相当于立式安装的变速器旋转90°，双中间轴变速器，属于广义上的卧式安装。卧式安装，可以提高底盘变速器部分的离地间隙，广泛应用于公交、大巴等客车上。
    故障车所用的单中间轴变速器，正是卧式安装在发动机上。图2为变速器离合器壳体部分在卧式安装下的状态。

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