表1所列出的车外监测传感器中，77 GHz频带和24 GHz频带毫米波雷达的最大特点是耐天候性好（不受雨、雪、雾等天候的影响）。为了使ACC与避撞安全系统在任何行驶环境下都能发挥出最佳的效果，这两种系统上广泛地采用了毫米波雷达。
    采用毫米波雷达的各种预防安全系统如图1所示。各系统的检测距离和所用毫米波的频带如表2所示。长距离（50～200 m）的检测只用77 GHz频带的毫米波雷达；中距离（20～50 m）与近距离（0～20 m）的检测既用77 GHz频带的毫米波雷达，也用24 GHz频带的毫米波雷达。

    当高速行车、车间距离较长时，就需要利用ACC与避撞系统检测前方车辆，这时一般采用可以检测长距离的77 GHz频带的毫米波雷达；在高速公路上换道时，作为确认换道的车线上有无后续车辆的系统，一般采用24 GHz频带的毫米波雷达。
    对近距离用系统来讲，策划为驾驶员检测在低速行车及停车时育区的行人等采用BSD （Blind SpotDetetion）系统，但目前上市的例子还比较少。

    2 车载毫米波雷达传感器的工作频率与频带
    2.1  2015年世界无线电通信大会（WRC-15）召开以前
    在2015年世界无线电通信大会召开以前，车载毫米波雷达传感器的工作频率与频带是由各国与地区分别规定的，表3列出了欧洲、美国与日本规定的车载毫米波雷达可使用的频带。

    77 GHz频带在美国、欧洲与日本都得到了认可。可以检测中距离一近距离的24 GHz频带作为产业／科学／医疗的窄带（NB）也得到了认可。作为中距离一近距离的车载毫米波雷达对较小的物体也可以检测，即可以追求更高的距离分解能力。因此，已经实际应用的24 GHz频带毫米波雷达往往用于效果最好的超宽带区（UWB），以便提高检测尺寸的分解能力。
    但是，美、欧、日对24 GHz频带用于UWB的法规不尽相同。欧洲对此规定了时限，规定24 GHz频带可以使用到2013年6月底。此外，又将79 GHz频带也划分给中距离一近距离的车载毫米波雷达使用。因为对车载使用79 GHz频带没有设定年限，也许最终汇总为79 GHz频带。日本认可的UWB使用时限为2016年底，为了避免与其它的通信设备产生干扰，对使用这一频率的设备台数作了限制（允许的普及率为0.1%）；而美国对24 GHz频带的UWB的车载应用几乎没有什么限制。
    欧洲与日本之所以对24 GHz频带的使用时限加以设定，是因为与77 GHz频带相比，24 GHz频带用发送、接收电路的成本较低的缘故。现行的77 GHz频带毫米波雷达的发送、接收电路采用的是GaAs（砷化稼）材料的分立元件，与此相比24 GHz频带毫米波雷达的发送、接收电路采用的是成本较低的SiGe（硅锗）工艺的集成电路。
    2.2  2015年世界无线电通信大会（WRC-15）召开之后
    2005年至2013年，欧盟将24 GHz作为车载毫米波雷达的频谱，随后又增加了79 GHz；美国则使用24 GHz、76～77GHz两个频带；日本则选用了60～61 GHz的频段。随着世界范围76～77 GHz毫米波雷达的广泛应用，日本也逐渐转入了76～ 77 GHz毫米波雷达的开发中。各大国的车载雷达频段主要集中在在23～24 GHz、60～61 GHz 76～77 GHz（即79 GHz）3个频段，而世界各国对毫米波车载雷达频段使用的混乱情况，使得汽车行业车载雷达的发展受到了限制。直到在日内瓦召开的2015年世界无线电通信大会（WRC-15），各国讨论决定，77.5～78.0GHz频段划分给无线电定位业务，以支持短距离高分辨率车载雷达的发展，车载雷达才获得了全球统一频率划分。
    从中国的情况来看，无线电主管部门对车载雷达的频率划分一直在积极推进之中。为了适应车载雷达应用的需要，早在2005年，原信息产业部就发布了《微功率（短距离）无线电设备的技术要求》，将76～77 GHz频段规划给了车辆测距雷达使用，并将其定义为免执照的微功率应用。此后，为适应车载雷达应用对无线电频率的需求，工业和信息化部于2012年将24.25～26.65 GHz频段规划用于短距离车载雷达业务的频率。

上一页  [1] [2] [3] [4]  下一页