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2.2信号实现共享，简化硬件电路设计
以机油压力传感器为例，未使用总线之前，发动机需要采集机油压力信号给发动机ECU，而为显示机油压力状态，组合仪表需要获取机油压力传感器参数信息，整车厂也需要安装机油压力传感器，因而发动机本体需要安装2个机油压力传感器；采用总线系统之后，发动机本体只需要安装1个机油压力传感器，发动机ECU根据采集的机油压力参数，以报文形式发送到整个总线网络，组合仪表根据得到的报文信息，计算机油压力值，驱动仪表工作。图4为传感器信号采集方式的对比。
图4中，传统电路中需要2个传感器，各用电器分别需要1个传感器；而总线电路中只用1个传感器，发动机ECU通过报文形式发送给外部CAN网络，组合仪表收到报文，实现相应的功能。由上可知，2个传感器的使用转变为1个传感器的使用，整车总线可实现用电设备信号的共享，降低整车成本。
在客车电器中，有时多个用电设备对同一信号都有需求，而只能安装一个传感器。如果多路设备同时连接这个信号，会造成整个系统工作不正常，如发动机ECU、行车记录仪、组合仪表、缓速器等都需要车速信号，如果把一个信号同时接入各个用电设备，有时会出现多个用电设备同时上拉信号，造成信号超出电路的检测范围，导致用电设备工作不正常。如笔者遇到的一个车速表在怠速抖动的故障，其中车速传感器输出一路信号同时接入到了组合仪表和发动机ECU，组合仪表的车速表会出现不正常的抖动。车速传感器以及仪表电路如图5所示。
图5a为传感器电路，图5b为组合仪表连接传感器电路，由于发动机ECU内部也有一个1.8k Ω的上拉电阻，仪表和ECU的同时上拉，使车速信号超出组合仪表的检测范围，从而出现组合仪表怠速抖动现象。而采用整车总线之后，车速信号连接到就近总线模块，总线模块发送车速报文到组合仪表、发动机ECU、行车记录仪、缓速器等，从而减少这种问题的发生。
2.3具有过载保护以及断路指示
传统电路中，用电器出现过载时，如果超过熔断器的设定范围，熔断器熔断，保护用电设备。如果熔断器设计过大，则会出现线束过热，更为严重状况则为线束烧毁，用电设备烧坏，整车着火。采用总线控制后，总线模块会根据设定的负载需求，输出相应电流，如果用电器负载超出设定功率，总线模块则会停止输出，防止过载。
在电器设计中，设计人员要注意核算用电负载情况，根据模块管脚输出能力，选择相应的管脚。图6为某型号模块部分管脚功率说明。
2.4故障诊断
非总线车型，如果用电器出现故障，售后人员需要按照线束图进行排查，需要有一定的工作经验，排查故障困难。若是总线车型，模块根据输出状态，进行分析判断，把故障信息通过报文发送给组合仪表，组合仪表显示故障信息，售后人员根据显示信息进行针对性诊断，方便查找问题和分析。图7为仪表诊断界面，仪表显示的模块为管脚输出状态。售后根据显示状态，判断是模块问题，还是传感器问题等。
