摘要：经过充分调查研究车载以太网的理论基础和国内外发展情况，以当前车辆行业市场需求为背景，对比当前车载网络技术优势和不足，设计一种用于验证车载以太网实际连通性能和真实传输速率的电路板。该方案基于恩智浦公司的TJA 1100收发器芯片，利用其可在Reserves MII模式下工作的优势，进行BACK-TO-BACK电路板硬件设计，重点围绕TJA 1100进行硬件环境搭建。

    1 收发器选型
      目前行业内支持车载以太网的收发器芯片且具有较为成熟方案的只有两家，博通公司的BCM89810与BCM89811，以及恩智浦公司的TJA 1100。
    TJA 1100是NXP公司针对OABR推出的一款车载以太网专用PHY芯片，其MDI接口通过UTP（非屏蔽双绞线）实现了100 Mb/s带宽的数据收发，最小传输距离为15 m、所谓BACK-TO-BACK模式即只利用TJA 1100收发器芯片，通过MII或者RMII接口实现器件PHY（物理层）的数据互传，来验证车载以太网用于车载环境的可行性，并监测传输速度是否达到预期带宽。系统结构如图1所示。

    该系统结构具有一些器件特性如：①针对非屏蔽双绞线的物理链路，优化了电容19合电路设计；②优化了PAM-3脉冲形状，降低了高频分量，降低了射频辐射强度；③优化了接收均衡器的设计，提高了传输距离；④可配置的发送脉冲幅度可有效降低芯片功耗；⑤外部使能管脚的设计可按照用户使用需求有效降低功耗；⑥支持低功耗睡眠模式和本地唤醒机制；⑦支持网络远程唤醒；⑧针对EMC需求，优化了MIII接口或RMII接口输出驱动强度；⑨支持短路、短路电缆错误诊断功能；1ZHVQFN-36小封装设计，有效节省了PCB（印制电路板）空间；11 MDI（物理层输入／输出接口）可满足士6 000 V的人体静电以及IE C61000-4-2标准的静电防护；⑩器件满足－40～125℃的汽车级温度范围要求；13满足AEC-Q 100车辆级器件品质要求。

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