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3 原因分析
经实车排查，锁定干扰信号的串入位置，针对该回路4进行详细分析。该车音响单元至功率放大器的音频线使用的是屏蔽效果较好的三芯屏蔽线，如图5所示。
其中1根黑色的是屏蔽线，另2根是音频传输线，此3根导线缠绕在一起，外面包裹单层聚醋铝箔作为屏蔽层，黑色的屏蔽线与铝箔屏蔽层导通将外部干扰信号导出，如图6所示。
屏蔽布线系统源于欧洲，它是在普通非屏蔽布线系统的外面加上金属屏蔽层，利用金属屏蔽层的反射、吸收及趋肤效应（所谓趋肤效应是指电流在导体截面的分布随频率的升高而趋于导体表面分布，频率越高，趋肤深度越小，即频率越高，电磁波的穿透能力越弱），实现防止电磁干扰及电磁辐射的功能，屏蔽系统综合利用了双绞线的平衡原理及屏蔽层的屏蔽作用，因而具有非常好的电磁兼容（EMC）特性。通常屏蔽线的接法为屏蔽线一端搭铁，另一端悬空，也有两端同时搭铁的情况，但信号失真会增大：
本文所排查的有异常噪声的车辆共有4路音频传输线路，均采用三芯屏蔽线连接，其屏蔽线的连接及搭铁方式如图7所示。
由于该车音响主机和功率放大器布置位置的限制，4路屏蔽线必须分布在2根线束上（仪表线束和车身线束），中间不可避免地需要有对接，而为了减少占用对接连接器的孔位，在对接处将4路屏蔽线合并为1根导线，在同一对接连接器内还分布有功率放大器的电源线等电流较大的电源回路，干扰信号很容易在对接处串入音频回路。与此同时屏蔽线搭铁通过音响主机内部PCB板回路后再搭铁，这样的搭铁效果相当于没有搭铁。
综合以上，可以明确该车高音喇叭的异常噪声的产生原因，发电机产生的异常干扰信号通过对接附近的大电流导线回路串入三芯屏蔽线，而屏蔽线由于没有有效搭铁，对该干扰信号缺少抗扰性能，最终产生异音。
