摘要：为节省开发成本，以依维柯NJ2046国V车型为例，运用合理的智能管理电源系统，使双电压供电系统能够兼容并同步，以便确保该智能双电压混合系统在商用车上的应用。

    内燃机时代，被广泛应用的电压系统有两种：12V和24 V。一般来讲，汽油发动机的车辆（轿车、轻型商用车等）采用12V电压系统，柴油发动机的重型商用车采用24 V电压系统。随着汽车技术的迅猛发展，尾气排放和环保要求的逐步提高，发动机电控系统（ECU）应用越来越普遍，已然成为车辆标配零部件。但ECU开发周期长、标定及各项开发费用昂贵，部分汽车生产厂商面临着空前的压力，各种应对方案应运而生：如果将目前较为成熟普遍的12V电控系统应用到24 V电源系统的车辆上，可以大大节省开发时间和资金投入，为抢占市场、提升产品竞争力提供强有力的保障。基于以上背景，本文以依维柯NJ2046国V车型为例，介绍双电压混合系统在该车型上的应用。

    1 双电压供电系统简介
    依维柯NJ2046国V车型，搭载sofim柴油发动机，除电控系统外，整车电源为24 V。为节省开发时间，节约开发费用，经过各种可行性分析后，决定将博世成熟产品EDC 17C53系统移植至NJ2046车型上，这种类似嫁接的方案对整车电器架构的合理性设计提出了更高的要求。
    为维持整车与发动机电喷系统的正常运行，确保整车用电能够平衡，依维柯NJ2046车型采用24 V/12 V双电压混合的电器架构，运用合理的智能管理电源系统，使双电压供电系统兼容并同步。双电压供电系统结构框图如图1所示。

    从图1可以看出，该系统的方案内容为：常规电器负载沿用由蓄电池、发电机并联，提供24 V电源，发动机电控系统（ECU）采用由蓄电池一电源管理部件一电源转换器DC/DC）串联线路提供的12V电源，仪表处理的输入输出信号根据使用区域的不同，分别给予分配24 V、12V电源双电压混合系统电源部分线路原理如图2所示。

    2 双电压供电系统关键技术
    该双电压供电系统中，有2个关键部件：电源转换器（DC/DC）和电源管理部件。为保证发动机电喷系统在运行期间电源的高可靠性，对电源转换器（DC/DC）提出了电压跟随和模组并联结构的冗余设计要求；专用电源管理部件为电源转换器（DC/DC）提供电源的同时，保证了发动机起停时刻的信息交换和储存的完整性。这2个部件的应用，构成了由蓄电池一专用电源管理部件一电源转换器（DC/DC）的供电架构。

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