3 新能源客车C-EPS参数选择及设定
    C-EPS相关参数见表3，C-EPS电气性能见表4，C-EPS蜗轮蜗杆减速机构结构如图2所示，其相关参数见表5。







    蜗轮轴、输入轴限位角度为±7°，扭杆扭转刚度为（1.7～1.8） Nm/（°），实际工作角度为±4°，输入轴刚度曲线如图3所示。

    4 新能源客车C-EPS试验验证
    在装配C-EPS的新能源客车上进行相关试验，在转向盘上安装测力计，对EHPS及C-EPS两种状态的转向盘力矩进行测量，对比结果见表6。从表6可知，采用C-EPS后，转向盘上力矩明显降低。

    对安装C-EPS后新能源客车相关性能目标符合性进行分析，结果见表7。

    从表7可知，经评估，原地最大转向操作力矩、机械助力管柱传动效率、总成助力对称性等参数达到设定目标值。

    5 结语
    通过C-EPS在某新能源客车上的布置匹配应用，可知采用C-EPS电动助力转向系统，转向力矩等能达到甚至优于EHPS水平，原地最大转向操作力矩、机械助力管柱传动效率、总成助力对称性等参数达到设定目标值，为后续相关车型开发提供了借鉴。
 

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