一、充电机
    电动汽车充电机从供电电源获得能量，经过转换和整理后，以合适的方式传递给动力电池，从而建立了供电电源和动力电池之间的功率转换接口。目前我国的电能主要以交流电的方式供给，但随着能源方式的变化以及各类储能设备的出现，特别是多种储能设备的投入使用，直流电的应用有所拓展。
   1.1交流充电机
    目前最常见的充电机就是将交流转换为直流对电池组进行充电，叫作交流电源充电机。根据不同的分类方式，可以将交流电源充电机分成多种类型，见表1。

    （1）车载充电机和地面充电机车载充电机与地面充电机的分类主要是指充电机的安装位置确定，一种是放在车上，另一种是与车辆分离，固定于地面。
    车载充电机是指安装在电动汽车上，可采用地面交流电网电源对电池组进行充电的装置。这种布置的电动汽车，其充电机直接安装在车辆J几，作为车辆的一个部件。因为只需要将车载充电机的插头插接到停车场或者附近有交流电源插座的地方即可为车辆充电，所以充电比较灵活。但是因为车载充电机的功率有限，一般只有几千瓦，所以充电时间较长，通常需要5～8h，故而这种模式更适合一些小型的电动汽车。车载充电机因为安装在车辆上，重量不宜太大，通常功率较小；而且相对动力电池而言可做到专车专用，所以结构简单，成本较低。电动汽车允电时，需要将车载充电机的电源线从车辆的固定位置引出，接到交流电网即可对车辆实施充电。
    对于地面充电机，通常安装于固定的地点，并且充电机交流输入端和电网之问已经做好连接。充电的时候，只将直流输出端与电动汽车的充电插口连接，即可为电动汽车充电。因为地面充电机不像车载充电机那样受到车辆空间和承载的限制，所以地面充电机可以根据充电要求和性能做到体积较大，实现大功率充电。目一前的地面充电机可以做到几十千瓦、上百千瓦甚至更大。因为地面充电机可为多种车辆进行充电服务，投资额度较大，所以通常较为复杂。因为充电机不布置在车辆上，所以采用地面充电机的电动汽车，布置上简化，车辆的整备重量减轻，更容易实现较大的承载量，因而地面充电机通常用于较大型电动汽车，如电动城市客车等。
    （2）单相充电机和三相充电机这两种结构的充电机分类主要区别在于用于充电机的交流电是单相还是三相。这两类充电机的工作原理大体一致，都是将交流电转化为稳压直流供给电池组。不过这两类充电机的主要应用范围有差别，对于前面所讲述的车载充电机而言，多数采用单相充电机，对于地面充电机而言，采用三相供电的相对要多一些。采用三相充电机可以显著降低线路的电流需求，因而在一些功率较大的充电机或充电站，都采用三相充电。
    （3）传导式充电机和感应式充电机这两种充电机的显著区别是传导式充电机工作时需要导线进行导电，需要进行插头的插拔动作，而感应式充电机则没有明显的导线。
    传导式充电机的输出端可以通过充电插座直接连接到电动汽车上，两者存在实际的物理连接。这种充电方式结构简单，能量传递效率高，而且制造成本低，目前绝大多数的充电机都是采用这种传导方式。
    感应式充电机的原理是利用电磁感应祸合方式，向电动汽车传输电能，充电机与电动汽车之间没有实际的导线连接。充电机分为两个部分，一个是车载部分，另一个是地面部分，两部分利用高频变压器将公用电网和电动汽车相隔离。高频变压器的一侧绕组装在充电机上，充电机将50Hz的市电转换成高频交流电，通过装在电动汽车上的另外一侧绕组将电能传送至电动汽车上。然后在整流电路的作用下，再将高频交流电转换为直流电，给电池组充电。因为感应式充电机与电动汽车之间没有任何金属接触，没有接触式充电所需要的插头插座，使得电动汽车的充电更加安全可靠。
    这两种充电机各有优缺点。传导式充电机传递能觉效率高，制造成本低，但是因为需要插头和插座的插拔，容易造成接触不良以及导线磨损或损坏，需要定期进行更换与维修，而且现场线路略显凌乱，管理要求较高。感应式充电机因为不存在插头和插座，使用不需要拉着导线到处走动，现场整洁有序，但是因为部分电能不藕合消耗电能，感应式充电机的能量传递效率比传导式充电机要低。若将感应式充电机的变压器一次绕组铺设在路面之下，而二次绕组组装在电动汽车的底部，当电动汽车由这段路面驶过的时候，在电磁感应的作用下，即可为电动汽车进行快速充电，这种充电的方式就是移动式感应充电。
      （4）普通充电机和多功能充电机普通充电与多功能充电是针对充电机的适应性来说的。有些充电机只能对应某种型号的电池进行充电，这类电动机结构简单，适应性较差，称为普通充电机。而多功能充电机可以为多组电池充电，能够自动识别所充电池组的充电性能及要求，进行合理充电，并且还能提供例如对电池组进行容量测试、对电池组进行均衡性能、对电网进行谐波抑制和无功功率补偿等功能。因为多功能充电机的识别能力取决于所充电动汽车的电池管理系统与充电机的预存充电规程的匹配程度，所以，多功能电动机必须进行充电机与电池管理系统的协议匹配等相关工作。多动能充电机多用于一些充电站，可以对很多种类型的车辆进行识别后充电．所以多功能充电机的结构要比普通充电机更复杂，制造成本也要高得多。

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