采用2极的电动机，其功率为39. 5kW、转矩为104N·m，根据和传动装置的关系，最大转速最终可以达到9000r/min。电动机和变速器共重87. 2kg，电动机单重42. 5kg。
    逆变器由大容量晶体管构成，具有最大可流过540A（方均根值）的性能。据报道，其质量为40kg，容积为50L。另外，它分别采用了PWM和方波驱动两种模式。在基速以下时，因为必须进行电压控制，所以采用PWM法；在基速以上的区域，因为电压是恒定的，所以采用方波驱动。电动机采用传动的动作油，逆变器采用水进行冷却。

    6.2日本20世纪90年代的电动汽车
    20世纪90年代，IGBT得到了广泛应用，电动汽车中的电动机以交流电动机为主。20世纪90年代，不只是电动机，从逆变器和矢量控制等方面看，高性能化（输出功率、效率等）和可实用化水平下的低成本化也变得更好了
   （1） IMPACT、EV-1 （GM）  GM于1990年推出了IMPACT这种高性能电动汽车。
    该车的一个明显特点就是加速性能比跑车更好。作为电动汽车中的高性能汽车，它给世界带来了冲击。根据具体报道，0～0. 25mile/h （1mile = 1609. 344m，下同）的加速时间是16.7s、0-60mile/h的加速时间是8s。这款电动汽车搭载的是异步电动机，并采用2台电动机分别驱动左右两前轮的方式。
    该车采用了两个最大功率为43kW的电动机，也就是86kW，最高转速为15000r/min最大转矩为63. 7N·m。在电动机输出轴上采用了减速比为10.5：1的行星齿轮减速器用它进行旋转减速从而直接驱动车轮。该款电动汽车具备空调、助力方向盘和收音机等示着电动汽车实用化时代的序幕已经拉开。
此后，GM将IMPACT做了进一步改良，开发了生产型的EV-1。如图42所示是EV-1电动汽车。置换了1台大功率电动机，利用差速器进行左右轮转矩控制的方式。1台电动机可以同时具备成木低和可靠性两个优势。其核心是将功率从43kW （2个）变为103kW （1个），电力元件由MOSFET变为IGBT，而且电动机和逆变器的冷却方式同时由空冷方式变为水冷方式。

    （2） TownAce EV（丰田）如图43所示是丰田于1991年发表的搭载异步电动机的TownAce EV电动汽车的示意图。

    该电动机车将汽油发动机汽车中的发动机替换成电动机。其变速器不必重新开发，以达到继续沿用现有发动机汽车上的传动装置、降低成本的目的。据报道，该车电动机最高转速为7000r/min，连续功率为20kW，最大功率为43kW，质量为100kg，最高效率为89%。要使PWM逆变器所产生的噪声不混入电磁波杂音中，即需做到高压电缆配线路径的最优化、密封化等。
    该款电动汽车具有相当的环境适应性和可靠性，使没有专业电气知识的人也可以操作。例如，像电动机的防水构造、耐热性、抗干扰性、传感器类的故障诊断以及在检测漏电压时进行断电等。
    丰田将这种电动机进行了进一步的改进，于1993年搭载在EV50这款电动汽车上。这样做不但是为了达到提高转速（7000～9000r/min） 、1挡固定齿数比化、驱动桥同轴构造化等目的，也为了更进一步地实现小型轻量化。
    （3） Cedric EV、Prairie EV（日产）如图44所示的Cedric EV是日产汽车在1992年面向市场销售的桥式电动汽车，它配备了后置电动机来进行后轮驱动。电动机的最大功率是60kW，最大转矩为235. 2N·m，最高转速为7500r/min。
 

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