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一、荣威E50高压电池与驱动电机冷却
纯电动汽车冷却系统分为2个独立的系统：PEB／驱动电机冷却系统和电池冷却系统。
电机冷却系统处于较低温度时，冷却液泵不工作。温度上升后，冷却液泵工作。冷却液泵的工作温度不能超过7 5℃，最合适的工作温度应该低于65℃。PEB／电机冷却液泵安装在前右纵梁上，位置见图1。
BMS用于控制电池冷却系统电动水泵，在电池温度上升到32. 5℃时开启，在温度低于27. 5℃时关闭。BMS发出要求电池冷却器膨胀阀关闭和水泵运转的信号。20℃时电池的冷却液泵电阻值为1.M左右。电池冷却液泵安装在车身底盘上，位置见图2。
膨胀水箱盖的额定压力为140kPa，安装位置见图3。
PEB／电机冷却系统冷却液温度ECT传感器安装在散热器右侧前部，位置见图4。
元件作用：控制电子风扇运转，不提供信号给仪表。PEB计算冷却液温度并将它与PEB冷却温度传感器信号进行比较，判断是否需要使用PEB冷却液温度传感器控制冷却风扇运转。电池冷却系统温度传感器在电池组内部，从外面看不到。
电池冷却器（Chiller）安装在车身底盘中部，位置见图5。其组成部件为热交换器、带电磁阀的膨胀阀（TXV）、管路接口和支架。电池冷却器主要用于完成电池冷却液和制冷系统的制冷剂的热交换，将电池冷却液中的热量转移到制冷剂中。
电池冷却器一膨胀阀控制／冷却液温度控制如下所述。
ETC收到BMS的膨胀阀电磁阀开启的信号要求，首先打开电池冷却器膨胀阀的电磁阀，并给EAC发启动信号。电池组最适宜温度值为20～30℃。当电池的冷却液温度在30℃以上时，ETC限制乘客舱制冷量；当冷却液温度在48℃以上时，ETC关闭乘客舱制冷功能，但除霜模式除外。ETC只控制冷却液温度。BMS控制冷却液与BMS电池内部的热量交换（控制冷却泵）。快速充电冷却必要条件：快速充电时，会被网关模块唤醒，此时电池冷却系统进人正常工作状态。
冷却风扇受VCU控制。冷却风扇工作时，VCU控制PWM模块使冷却风扇以在20％～90％的占空比范围内的8个挡位的速度工作。冷却风扇开启条件取决于EAC和PEB冷却液温度这两个重要因素。当EAC开启或PEB冷却液温度高于52℃时，冷却风扇即开始工作。冷却风扇停止工作条件：PEB冷却液温度低于65℃（实测47℃），并且EAC关闭。点火开关关闭、EAC关闭时，若PEB冷却液温度高于6 5 ℃，则冷却风扇继续工作：环境温度低于10℃时工作30s；环境温度高于10℃时工作60s。散热器与冷却风扇部件见图6。
