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一、系统功能与原理
（1）比亚迪秦分布式电池管理系统
分布式电池管理系统（Distributed Battery Management System，DBMS）由10个电池信息采集器（Battery Information Collector，BIC）和1个电池管理控制器（Battery Man-agement Controller，BMC）组成。
10个BIC分别位于10个动力电池模组的前端，BMC位于行李箱车身右C柱内板后段，见图3-70。
BIC的主要功能是电压采样、温度采样、电池均衡、采样线异常检测等；BMC的主要功能是充放电管理、接触器控制、功率控制、电池异常状态报警和保护、SOC/SOH计算、自检以及通信等。
10个电池信息采集器分别位于动力电池包内部每个动力电池模组的前端，见图3-71。
电池管理控制器系统原理如图3-72所示。
本车采用直流式漏电传感器。当高压系统漏电时，传感器会发出报文给电池管理器，电池管理器接收到漏电报文后会根据漏电情况马上报警或者控制马上断开高压系统，防止高压漏电对人或者物品造成伤害和损失。漏电传感器安装位置如图3-73所示，安装在电池包安装支架上的启动电池与配电箱中间。
（2）比亚迪E6分布式电池管理
动力电池采用分布式管理器，负责整车电动系统的电力控制并实时监测高压电力系统的用电状态，采取保护措施保证车辆安全运行。
分布式管理器的主要作用：动力电池状态监测、充放电功能控制、预充控制。
分布式电池管理器与集中式电池管理器相比，优势如下。
①结构更加优化、智能，原来的电压、温度采样线现在已经被替代。
②布置更加合理，上位机的体积减小，有利于整车空间的充分利用，便于布置。
③性能更加完善，增加下位机采集器后，能够更加精确地控制电池的电压，通过均充均放保证单体的一致性，提高电池性能。
④整车更加安全，在电池内部增加继电器和熔丝，不仅保证了电池包本身的安全，同时也为整车提供了安全保障。
⑤电压采样线和温度采样线走线比较方便，固定比较容易。
⑥分布式电池管理器的防水等级更高（IP67），而且安装的位置比较高，更加可靠。
⑦安全性更好。集中式的电压采样线从电池包直接引出到电池管理器，若线束破损或者接插件进水则容易产生安全隐患，还容易使电池管理器短路而烧毁。
E6分布式电池管理控制器安装位置如图3-74所示。
分布式管理控制单元端子针脚见图3-75。其端子定义见表3-8。
