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高压连接线脚布置（5针插头连接）见表2。
线脚布置，连接到传统型车载网络以及LIN总线上（7针插头连接），见表3。
空调压缩机（电气）标准值见表4。
（2）电控辅助加热器
在电控辅助加热器中，以电动方式将加热循环回路内的冷却液加热到客户希望的温度。
电控辅助加热器是一个单独的部件，工作原理与电动直通式加热器一样。电控辅助加热器借助加热螺旋体按需加热循环回路中的冷却液。此时，以间歇方式控制加热螺旋体。通过局域互联网总线、电控辅助加热器将出口的冷却液温度以及电流消耗输出至冷暖空调的控制单元。
在冷暖空调控制单元中，根据不同的信号（例如脚部空间温度传感器的温度信号）生成一个针对电控辅助加热器的百分比功率请求，并将其传输到局域互联网总线。
图17所示为电控辅助加热器，以101车型为例。
电控辅助加热器连接在高压车载网络上。加热螺旋体是并联的。
冷暖空调的控制单元控制电控辅助加热器。该控制单元内部电气连接如图18所示。
电控辅助加热单元部件接口位置如图19所示。
电控辅助加热器标准值见表5。
电控辅助加热器失灵时，预计会出现冷暖空调控制单元中的故障记录。
（3）热泵控制器
在电动车中电机和功率电子装置上仅会产生少量可利用的余热。因此不值得安装附加设备将此余热有效用于加热供暖。即使车辆配备有增程设备，也不会利用发动机的余热。出于重量原因，不提供增程设备与热泵的组合。为使电动车的行驶距离不会因电子暖风装置再明显缩短，由热泵通过冷暖空调提供车厢内部的暖风。热泵可视为采用冷暖空调的反向原理。热泵则可将热能通过高温的制冷剂改道进入热泵热交换器，从而用于加热车厢内部，否则冷却运行中的热能将毫无用处地通过冷凝器排放至外接环境中。
热泵控制器以模拟方式实现执行器的控制以及热泵回路中的传感器分析。热泵控制器将模拟信号转换为数字信号，以及进行相反的转行。
下列部件连接在热泵控制器上。
·3个热泵回路中的温度传感器。
·2个制冷剂压力温度传感器。
·3个制冷剂单向阀。
·3个调节式膨胀阀。
·辅助冷却液泵。
局域互联网总线用作热泵控制器和冷暖空调（（IHKR和IHKA）控制单元之间的通信数据总线。热泵控制器安装位置见图20。
热泵控制器通过一个41芯插头连接进行连接。热泵控制器通过局域互联网总线连接在冷暖空调的控制单元上。通过总线端30B由乘员模块配电器向热泵控制器供电。
如果车辆配备有热泵，则由热泵控制器来控制附加冷却液泵，否则将由车身域控制器（BDC）控制附加冷却液泵。
热泵控制器失灵时，预计将在冷暖空调控制单元（自动恒温空调、手动恒温空调）中出现故障记录。
