三、赛欧EV暖风与空调系统
    （1）暖风系统
    暖风系统使用高电压加热器向客舱提供热量。高电压加热器在车辆未运行且客舱需要热量时使用。高电压加热器提供不同等级的热量，取决于所需热量的多少和车外温度。
    暖风、通风及空调控制模块打开冷却液泵并监测客舱、车外、发动机散热器、高电压加热器，以确定冷却液流量控制阀的位置及是否需要高电压加热器。客舱热量通过空气流过加热器芯来提供。加热器芯由来自高电压加热器的冷却液进行加热。
    乘客舱加热器冷却系统循环使用的冷却液为一种DEX-COOL冷却液和去离子水按50/50比例的混合液。暖风装置连接部件见图21。

    （2）空调系统
    空调系统使用制冷剂R-134a，它是一种超低温气体，能将乘客舱和高压蓄电池的热量转移至车外大气中。使用空调压缩机上的高压释放阀对空调系统进行机械保护。如果制冷剂压力传感器出现故障，或者，如果空调系统阻塞且制冷剂压力持续上升，那么高压释放阀将打开并将制冷剂从系统中释放。高电压电动空调压缩机为带有自容式高电压逆变器的电机直接藕合式压缩机。当车辆未运转时，电空调压缩机有能力运行并具有冷却性能。这一特点使电动空调压缩机可以独立以某一速度运行。电子车内气候控制模块和车辆一体化控制模块（VICM）将控制电动空调压缩机达到一个维持理想冷却等级的必要转速，而不是循环开启和关闭电动空调压缩机。
    电动空调压缩机建立压力并增加制冷剂气体的热量。制冷剂气体从电动空调压缩机流至冷凝器，在冷凝器中制冷剂从气体凝结为液体，同时将热量扩散到车外大气中。然后，液态制冷剂流至蓄电池冷却器上的一个热膨胀阀（TXV ）。热膨胀阀降低液态制冷剂的压力，它使制冷剂从液态膨胀为蒸气。低压制冷剂蒸气流人蓄电池冷却器并开始沸腾，当制冷剂蒸汽从蓄电池冷却器内流动的冷却液吸收热量时，它就变为气体。蓄电池冷却器内的几块板子将蓄电池冷却液和制冷剂隔离。液态制冷剂还流至蒸发器上的第二个热膨胀阀。低压制冷剂蒸气从热膨胀阀流人蒸发器并开始沸腾，当制冷剂吸收来自客舱空气（流经蒸发器的外表面）的热量时，制冷剂变为气体。客舱空气中的水分凝结在蒸发器的外表面并向下流至暖风、通风与空调模块的底部，在此处通过一根排放软管排放到客舱之外。然后，低压制冷剂从蓄电池冷却液和蒸发器背部流出至电动空调压缩机，循环在此处开始重复。
 

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