摘要：本文介绍电动汽车绝缘电阻测试的基木要求，探讨和分析电动汽车绝缘电阻问题。

    当前，能源危机和环境污染与日俱增，发展高效、节能、零排放的环保型纯电动汽车已成为国内外汽车工业发展的必然趋势。相比传统燃油车，电动汽车内含有高压部件，包括大三电（电机、电机控制器、动力电池）和小三电（电动压缩机和高压加热PTC、DC/DC、高压配电盒等附件）等。汽车新能源系统示意图如图1所示。

    高压系统和部件涉及绝缘问题，电动汽车（特别是混动车型）工作环境复杂，振动、温度、湿度以及部件老化等，都会使整车绝缘性能下降。一般在动力电池系统内装有一个绝缘监控系统模块，某些车型会把这个绝缘监测模块的功能集成到BMS上，也有的车型会直接使用一个绝缘监控模块。
    绝缘监控模块主要的工作原理如下：动力电池正负极通过绝缘层与底盘构成电流回路，当整车绝缘下降时，整车漏电电流就会增大，漏电电流达到一定值时，将危及乘客安全以及整车电气系统的正常运行。因此，实时监测电动车辆高压系统对车辆的电气绝缘性能，确保车辆在绝缘状态下运行，对保证乘客人身安全、电气设备正常工作以及车辆安全运行具有重要意义。在目前的电动汽车产品研发中，采用母线电压在“直流正极母线一底盘”和“直流负极母线一底盘”之间分压来表征直流母线相对于车辆底盘的绝缘程度。但是，这种电压分压法只能表征直流正、负母线对底盘的相对绝缘程度，无法判断直流正、负母线对底盘绝缘性能同步降低的情况。

    1 相关标准法规的要求
    国内外的电动汽车电气安全防范相关标准法规有很多，对于安全要求大致相近，主要以高压动力电池防护为核心，衍生出相关防护条款。各标准法规有详细的电动汽车绝缘阻抗的测量方法介绍以及相关规范说明，对于绝缘性能评估评判关键指标为绝缘强度（Ω/V），标准要求为）500Ω/V。其中，GB/T18384.3-2015《电动汽车安全要求》第3部分：人员触电防护中6.7规定在最大工作电压下，直流电路绝缘强度）100Ω/V；交流电路应至少≥500Ω/V。为满足以上要求，依据电路的结构和组件的数量，每个组件应有更高的绝缘电阻。SAE J1766中4.4.3规定在系统标称电压下，直流电路绝缘强度≥500Ω/V。
    有关电动汽车零部件电气安全防范，国内相关标准包括GB/T 18488.1-2015、 GB/T 24347-2009以及GB/T 31467.3等。从国标分析可得，各个零部件对绝缘强度的要求相差较大，有的甚至接近整车的绝缘强度要求。实际上，整车高压系统包含多个部件，主要包括电机、电机驱动器、动力电池、PDU、电动压缩机、DC/DC、制动以及转向控制器等。如果各个零部件厂商按照国标对绝缘强度要求规定100Ω/V，那么整车各零部件总的绝缘阻抗就会远低于100Ω/V，整车绝缘阻抗不能满足国标绝缘要求。各个企业标准要求也不一样，对单个高压零部件特别是高压线束一般要求在所有端子之间、端子与屏蔽层之间、端子和护套之间施加500V直流电压，保持1 min后测量绝缘电阻要求不小于20 MΩ。其指标高于IEC/TR2 60497-1中提到人体没有任何感觉的阀值（交流电流为2 mA的安全指标）的要求。对应的直流电流的部件，漏电流指标高于IEC/TR2 60497-1中提到人体没有任何感觉的阀值直流电流为10 mA的指标的要求。

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