摘要：本文介绍一种电动汽车PTC加热器双重保护装置及方法，极大地改善了PTC加热器因加热过度而引起损坏等安全问题。

    因电动汽车取消了传统的发动机，故全新开发了整车PTC加热系统，以实现驾驶室、乘员舱取暖及整车除霜、除雾的需求。现有的PTC加热器，一般采用低压控制回路中串联温控开关，当温度达到预设温度后，温控开关常闭触点断开，则低压回路断开，然后高压输出回路随之断开的控制模式。但是这种控制模式有一个弊端，当温控开关触点粘连的情况下，会出现无法切断高压的现象，导致PTC加热器一直工作，轻则损坏PTC加热器及车辆部件，重则会引发汽车自燃。
    鉴于此，本技术方案提供一种汽车PTC加热器双重保护装置及方法，解决现有的PTC加热器控制模式中的技术问题，有力地保障车辆及人身安全。

    1 组成结构
    如图1所示，电动汽车PTC加热器双重保护装置包含动力电池、高压分配单元、控制模块及PTC加热模块，PTC加热模块通过回路与控制模块信号连接，PTC加热模块通过高压分配单元与动力电池连接。PTC加热模块包含温控开关1、温控开关2及加热部件，温控开关1、温控开关2并联在回路中。温控开关1通过低压控制回路1串接在控制模块与加热器电源控制模块之间，然后接至12V低压电源；温控开关2通过低压控制回路2串接在控制模块与搭铁之间。加热部件两端分别与高压分配单元2个高压电源端连接，通过串联在回路中的2个温控开关，实现PTC加热器的双重保护。

    高压分配单元包含预充继电器、主正继电器、主负继电器、PTC高压继电器。PTC高压继电器线圈两端分别接12V电源、温控开关1。

    其中，加热部件一端通过主负继电器与动力电池连接，另一端通过与PTC高压继电器常开触点连接，PTC高压继电器常开触点通过主正继电器与动力电池连接。

    2 工作流程
    具体工作流程如图2所示。

    首先，预先设定温控开关1工作参数A、温度开关2工作参数B，工作参数A、B设置为阶梯状数值，其中工作参数A包含用于温控开关1断开的参数a及用于温控开关1闭合的参数a'，工作参数B包含用于温控开关2断开的参数b及用于温控开关2闭合的参数b'。
    根据经验及实际测试，参数a范围可设置为85±5℃，参数a'范围可设置为60±15℃，参数b范围为115±5℃，参数b'范围为90±15℃。
    然后，低压回路导通，PTC加热模块工作。
    接着，判断当前温度是否达到工作参数A。若是，则温控开关1断开，PTC加热模块停止工作，并进入下一步骤；否则，PTC加热模块正常工作，并进入下一步骤。
    最后，判断当前温度是否达到工作参数B。若是，则温控开关2断开，温控开关1所在回路断开，判定PTC加热模块工作异常，控制模块强制PTC加热模块停止工作，对PTC加热模块进行故障检修；否则，保持PTC加热模块工作状态。
    通过以上设置，能够有效避免因PTC加热器温控开关触点粘连导致的PTC加热器一直工作的情况，从而有效保障PTC加热器及车辆部件的使用寿命，避免了因加热过度而引起的汽车自燃等安全事故。

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