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摘要：在新能源乘用车中，A00级纯电动汽车一直是销售的主力车型，为客户提供一款外观时尚、动力优秀的城市电动微型乘用车是最迎合当前电动汽车销售市场的。本文通过针对新开发电动汽车前、后悬挂系统相应的分装工艺规划和实施的过程，为大家展示电动汽车特有的动力系统总成装配的工艺过程分析和实施效果评价。
某款A00级纯电动汽车底盘系统（转向、制动、行驶、悬挂系统）为重新开发，全新的前悬架、后悬架变更为扭力梁形式，前、后电机减速机悬置重新设计。前电机减速机悬置放置在副车架上面，后电机减速机悬置直接固定在车身上面。由于变更较大，导致以前的分装台及举升工装台不能使用，所以需要重新考虑新制分装台或设计、布置分装线及其工装，满足车型的生产。
1 前后悬架系统（含动力）结构介绍
1.1前悬架系统（含动力）结构介绍
该系统主要包括：前副车架总成、下摆臂（左、右）、前横向稳定杆、前减速器／前电机及其悬置、前驱动轴（左、右）、前支柱总成（左、右）、前转向节带制动器（左、右）总成等零部件。
1.2后悬架系统（含动力）结构介绍
该系统主要包括：后扭转梁总成、后减速器／后电机及其悬置、后驱动轴（左、右）、后螺旋弹簧（2个）、后减震器总成（共2个）、后缓冲块、后制动器总成（左、右）等零部件。
2 前后悬分装工艺规划
全新的前后悬系统需要重新开发前后悬系统模块分装及合装的工艺装备。它的主要功能为承载固定前后悬总成，完成前后悬总成的分装，并保证前后悬总成与车身的定位精确。前后悬合装精度一直是影响总装可动率的主要因素，制约产能提升，同时影响整车品质和四轮定位精度，是总装的一大瓶颈和难题。
综合考虑产能及生产节拍7.5 min等因素，为了提升产品品质、提高生产效率、减轻员工的作业强度、减少后续生产的返工，建议规划新建前后悬分装线，以满足车型的量产。
2.1工艺布局
根据总装车间整体布局，结合前后悬分装后的合装位置，以路程最近、方便分装总成的转运为原则，将前后悬分装线布局在车间进入东门后的南北两侧（12m×8m）。
2.2工艺规划方案描述
1）前后悬分装线各设置5个工位。
2）分装线形式为单层无动力辊道线。
3）分装总成带工装转运至底盘合装工位，转运及上下线需要3台无动力周转小车，小车带工装实现与分装线对接。
4）底盘合装工位使用吊具将预制总成带工装吊装到举升平台上。
5）底盘合装工位举升平台设计为工装快速夹紧及切换形式。
2.3前后悬分装线方案示意图
前悬分装线方案示意如图1所示，后悬分装线方案示意如图2所示，分装线布置示意如图3所示。
2.4新增及改造的工艺装备
前后悬分装工艺规划实施时需要考虑新增及改造的工艺装备，见表1。
