一、动力电池冷却系统的作用
     电池组在充、放电时会释放一定的热量，故需要对电池组进行冷却。在低温环境下，需要对电池组进行加热处理，以提高运行效率。
动力电池采用冷却系统的作用是，通过对动力电池冷却或加热，保持动力电池较佳的工作温度，以改善其运行效率并延长动力电池的寿命。

    二、动力电池冷却形式
    动力电池冷却系统有空调制冷剂冷却式、水冷式和风冷式。
    （1）空调制冷剂冷却式
    在高端电动汽车中动力电池内部有与空调系统连通的制冷剂循环回路。宝马i8/i3空调系统的制冷剂循环回路由两个并联支路构成：一个用于车内冷却，一个用于动力电池单元冷却。每条支路都有一个膨胀和截止组合阀，用于相互独立地控制冷却功能。蓄能器管理电子装置可通过施加电压控制并打开动力电池单元上的膨胀和截止组合阀，这样可使制冷剂流入动力电池单元内，在此膨胀、蒸发和吸收环境热量。车内冷却同样根据需要来进行。蒸发器前的膨胀和截止组合阀同样可以电气方式进行控制，由电机电子装置（EME）进行控制。
    宝马i8动力电池冷却系统原理如图1所示，动力电池冷却系统部件位置如图2所示。



    将液态制冷剂喷入热交换器内时制冷剂蒸发。蒸发的制冷剂通过这种方式吸收环境空气的热量并使其冷却。之后电动空调压缩机将气态制冷剂压缩至较高压力水平，通过冷凝器将热量排放到环境空气中并使制冷剂重新变为液态聚集状态。
    宝马i8/i3根据动力电池单元的安装位置采用了两个上下叠加的电池模块。为了确保通过制冷剂可使电池充分冷却，采用了一个两件式热交换器。热交换器分别位于三个上部和三个下部电池模块下方，它由铝合金平管构成，与内部冷却液管路相连。动力电池内部冷却管路如图3所示。

    （2）水冷式
    水冷式动力电池冷却系统是利用特殊的冷却液在动力电池内部的冷却液管路中流动，将动力电池产生的热量传递给冷却液，从而降低动力电池的温度。
    荣威E50冷却系统分为两个独立的系统，分别是逆变器（PEB）／驱动电机冷却系统、动力电池冷却系统（ESS）。
    冷却系统利用热传导的原理，通过冷却液在各个独立的冷却系统回路中循环，使驱动电机、逆变器（PEB）和动力电池保持最佳的工作温度。冷却液是50％的水和50％的有机酸（OAT）的混合物。冷却液要定期更换才能保持其最佳效率和耐腐蚀性。
    荣威E50动力电池冷却系统结构如图4所示，主要由膨胀水箱、软管、冷却水泵、动力电池冷却器等组成。

    膨胀水箱装有泄压阀，安装在逆变器（PEB）托盘上，溢流管连接到电池冷却器的出液管上，出液管连接在冷却水管三通上。膨胀水箱外部带有“MAX”和“MIN”刻度标示，便于观察冷却液液位。
    橡胶冷却液软管在各组件间传送冷却液，弹簧卡箍将软管固定到各组件上。动力电池冷却系统（ESS）软管布置在前舱内和后地板总成下。
    动力电池冷却系统冷却水泵通过安装支架由2个螺栓固定在车身底盘上，由其运转来循环动力电池冷却系统冷却液。
    动力电池冷却器是动力电池冷却系统的一个关键部件，它负责将动力电池维持在一个适当的工作温度，使动力电池的放电性能处于最佳状态。动力电池冷却器主要由热交换器、带电磁阀的膨胀阀（Txv）、管路接口和支架组成。热交换器主要用于动力电池冷却液和制冷系统的制冷剂的热交换，将动力电池冷却液中的热量转移到制冷剂中。
    动力电池冷却系统冷却液循环如图5所示，系统控制如图6所示。BMS负责控制冷却水泵，冷却水泵会在动力电池温度上升到32.5℃时开启，在温度低于27.5℃时关闭，BMS发出要求动力电池冷却器膨胀阀关闭和水泵运转的信号。

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