ETC收到来自BMS的膨胀阀电磁阀开启的信号要求，首先打开动力电池冷却器膨胀阀的电磁阀，并向EAC（电动空调压缩机）发出启动信号。动力电池最适宜温度为20～30℃。
    正常工作时，当动力电池的冷却液温度在30℃以上时，ETC会限制乘客舱制冷量，冷却液温度在48℃以上，ETC会关闭乘客舱制冷功能，但除霜模式除外。
    ETC只控制冷却液温度。BMS控制冷却液与BMS动力电池内部的热量交换。
    当车辆进入快速充电模式时，ETC会被网关模块唤醒，此时动力电池冷却系统进入正常工作状态。
    BMW X1xDrive 25Le （F49 PHEV）和吉利帝豪EV300动力电池冷却系统也采用水冷式冷却形式，不同的是动力电池冷却液通过冷却单元与车内空调系统进行并联，将动力电池冷却液吸收的热量释放出去，动力电池冷却液变冷，再次在动力电池冷却管路中循环。BMW X1 xDrive 25Le （F49 PHEV）冷却系统如图7所示。

（3）风冷式
风冷式动力电池冷却系统是利用散热风扇将来自车厢内部的空气吸入动力电池箱，以冷却动力电池以及动力电池的控制单元等部件。丰田普锐斯、凯美瑞（混动版）、卡罗拉双擎、雷凌双擎采用风冷式动力电池冷却系统。丰田混合动力车型风冷式动力电池冷却系统如图8所示。

    车厢内部的空气通过位于后窗台装饰板上的进气管流入，向下流经动力电池或DC/DC转换器（混合动力车辆转换器），以降低动力电池和DC/DC转换器（混合动力车辆转换器）的温度。空气通过排气管从车内排出。
    广汽传祺AG电动汽车同样采用风冷式动力电池冷却系统，如图9所示。

    车厢内部的空气通过位于后窗台装饰板上的进气管流入，向下流经动力电池，以降低动力电池温度，然后经BMS及总正、负继电器等，降低各元件的温度后，被冷却风扇抽出，通过排气管从车内排出。
    冷却风扇为直流低压风扇，配备独立的DC/DC转换器；当冷却风扇工作时，电流从动力电池流出经DC/DC转换器将350V直流高压电转换成12～16V的直流低压电，提供给冷却风扇。
    动力电池A和动力电池B的冷却路径如图10所示。
 

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