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（二）广汽传祺AG新能源
广汽传祺AG新能源车辆驱动电机采用水冷式冷却系统，控制原理与荣威E50基本相同，这里不再赘述。系统组成和冷却系统液流路径分别如图5和图6所示。
（三）宝马F18（530LE）
宝马530LE为了在任何工况下都能确保驱动电机的冷却效果，在冷却系统中使用冷却电机，并将冷却电机连接到发动机的冷却液管路中。宝马530LE发动机和电机冷却液循环路径如图7所示。
为了冷却定子绕组，在定子支架和自动变速箱壳体之间有一个冷却通道，冷却液通过该通道从发动机冷却回路中流出。冷却通道分别通过两个密封环向前和向后密封。
变速箱油进行转子的冷却，油雾状的变速箱油吸收热量并在变速箱油冷却器上将热量排到大气中。
驱动电机自带一个节温器，将冷却液流进温度调节到约80℃的最佳值。由于电机工作温度低于发动机工作温度，因此这种调节是必要的。节温器通过一个石蜡恒温元件进行调节，该石蜡恒温元件根据冷却液温度膨胀。此时不存在电动控制。节温器工作原理如图8所示。节温器工作状态及冷却液循环路径见表3。
（四）宝马X1 xDrive 25Le（F49 P H EV）
宝马X1 xDrive 25Le （F49 PHEV）为插电式混合动力汽车，安装的3缸1.5T涡轮增压发动机需要冷却，因此高压系统搭载了一套专用低温冷却回路。这套专用的低温冷却回路由冷却液／空气热交换器、膨胀水箱、电动冷却水泵以及相关管路等组成，独立于发动机冷却系统之外工作，用于冷却高压启动电动发电机、车载充电机、电机电子装置（电机控制器）、高压配电单元、DC/DC、驱动电机等高压组件。系统组成如图9所示。
