·上一文章：2012年奔驰R300刷隐藏功能修改最高车速限制
·下一文章：众泰T600 2.0T后车门内饰板脱开检修
（1）未连接充电电缆。在EVSE CP电路中，一个12V DC电源会通过一个1 000Ω电阻器流入感应电子设备。+1 2V电压值表示充电电缆未连接至车辆，这称为“状态A”。
（2）充电电缆已连接一EVSE未激活。在将充电电缆连接至车辆后，来自EVSE的＋12V DC电源将会流过接头中的CP针脚，然后流入BCCM，BCCM中也带有感应电子设备。BCCM中的CP电路由一个二极管和连接至PE的永久性2.74kΩ电阻器组成。连接车辆后，BCCM中的2.74kΩ电阻器将会导致在EVSE中感测到的电压降至＋9V。这称为“状态B”，此时EVSE和BCCM均已知晓两者已相互连接。
（3）充电电缆连接一EVSE已激活，EV未激活。在EVSE识别出车辆已连接后，EVSE则会将+12V DC电源切换为＋／－12V方波、1 kHz PWM信号。
（4）充电电缆已连接一EVSE和EV已激活。方波信号的占空比将来自EVSE的可用电流告知BCCM。方波信号的存在构成了从EVSE发送至BCCM的“邀请”。然后，BCCM将会关闭BCCM内的CP电路中的开关，从而并联接入一个1.3kΩ电阻器，故此EVSE感应电子设备将会测量到一个＋6V电压。这个＋6V电压表示接受了该“邀请”，EVSE闭合为HV充电电路通电的继电器。这称为“状态C”，此时车辆将会进行充电。EVSE充电状态见表7。
控制导向电路PWM信号如图16所示。EVSE至BCCM的PWM信号说明和占空比示例列于表8。占空比示例列于表9。
如果EVSE CP电路中的感应电子设备感测到方波的负半部分未停留在－12V处，则这表示电路的BCCM侧缺失二极管，这将导致出错并且会阻止充电，这是为了防止意外激活日V充电电路。只有特意连接的电子设备电路才具有正确的电阻和二极管。因为电阻和二极管必须连接至BCCM内的接地，所以它将会确认从BCCM至EVSE的接地电路路径未中断。
