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4 高压漏电故障诊断流程
新能源汽车在进行高压漏电诊断时，应先初步排除漏电传感器线路问题，再确认漏电故障是处于ON挡时还是处于OK挡。如果在ON挡时漏电，则可初步判断是动力电池包漏电；如果在OK挡时漏电，则初步可判定是系统高压部件漏电。检测中应充分利用诊断仪的自诊断功能，通过查阅故障码及数据流可快速确定漏电与否，然后再分别检查动力电池包、高压部件及线束等可能出现漏电的具体高压部件。
4.1高压漏电故障确认
首先连接诊断仪，让车辆处于OK挡位，仪表OK灯点亮，但启动发动机后无法使用EV模式，用诊断仪读取BMS，有漏电的故障码存在。
4.2漏电传感器检查
（1）清除整车故障码后，对车辆重新上电，用诊断仪读取BMS数据流，显示电池组漏电状态为严重漏电。
（2）在ON挡状态下，用诊断仪读取电池管理器数据，显示分压接触器状态为断开。
（3）在OFF挡状态下，将漏电传感器低压接插件拔下，诊断仪检测漏电故障消除，插上后漏电故障出现。
（4）断开漏电传感器的引导线引出端子，依旧报“严重漏电”故障。
（5）判定漏电传感器故障，更换漏电传感器后，车辆恢复正常。
4.3在ON挡状态下的漏电检查
清除故障码后让车辆处于ON挡状态，用诊断仪查询BMS电池管理器有无漏电故障码，然后读取数据流。如显示4个分压接触器吸合，说明动力电池不漏电；如显示4个分压接触器断开，且BMS也报漏电故障码P1A0000或P1A0100，则可初步判断为动力电池包漏电，需进行动力电池包的高压漏电检查。操作中应该反复让车辆处于ON挡状态，从而确认是否每次在ON挡状态时，是否均会报漏电故障。
4.4在OK挡状态下的漏电检查
踩下制动踏板并按启动按钮，使车辆处于OK挡状态，然后进行漏电检测，仪表显示请检查动力系统。此时连接诊断仪，查阅BMS系统，如报故障码P1A0000则为严重漏电故障；如报P1A0100则为一般漏电故障。清除故障码后重新让车辆处于OK挡状态，如故障码再现，则查阅BMS中的数据流，一旦4个分压接触器断开，则可确认该车是因为漏电故障导致无法使用EV模式。且因为车辆处于OK挡状态时报漏电故障，所以可判定为动力电池包以外的高压部件存在漏电风险，具体是哪个高压控制单元漏电，则可以按照4.6中的高压部件漏电流程进行检查。
4.5动力电池包漏电检查
在ON挡状态时报高压漏电故障，可初步判定为动力电池包漏
电。具体是哪个电池模组漏电，可根据以下流程进行检查。
（1）在OFF挡状态时，先拔掉8号电池模组接插件，再切换到ON挡状态，用诊断仪读取系统故障码及数据流。如果不漏电，则可判断8号、9号和10号电池模组可能漏电，而在实际生产实践中，8号电池模组出现故障的概率是最高的；如果维修后仍漏电，则排除8号、9号和10号电池模组故障，并检查1～7号电池模组。
（2）同样在OFF挡，拔掉6号电池模组接插件，再切换到ON挡状态，用诊断仪读取故障。如果不漏电，则可判断6号和7号电池模组漏电，在实际生产中，6号电池模组出现故障概率较高；如果仍漏电，则排除6号和7号电池模组故障，并检查1～5号电池模组。
（3）还是在OFF挡，拔掉4号电池模组接插件，再切换到ON挡状态，用诊断仪读取故障。如果不漏电，则可判断4号和5号电池模组漏电，在实际生产中，4号电池模组出现故障概率较高；如果仍漏电，则排除4号和5号电池模组故障，并检查1～3号电池模组。
（4）依旧处在OFF挡，拔掉2号电池模组接插件，再切换到ON挡状态，用诊断仪读取故障。如果不漏电，则可判断2号和3号电池模组漏电，在实际生产中，2号电池模组出现故障概率较高；如果仍漏电，则排除2号和3号电池模组故障，可判定1号电池模组漏电。
（5）铁电池组：1、3、5可以互换；2、4可以互换；6、8可以互换；7、9可以互换。
4.6高压部件漏电检查
（1）处于OFF挡状态，先断开紧急维修开关，再断开电动压缩机高压线束插接器；装上紧急维修开关，并处于OK挡进行检查。用诊断仪读取故障，如果不漏电，则判断为电动压缩机漏电；如果仍漏电，则判断电动压缩机正常，再继续断开其他高压控制单元进行检测。
（2）处于OFF挡状态，先断开紧急维修开关，再断开PTC加热器高压线束插接器；装上紧急维修开关，并处于OK挡进行检查。用诊断仪读取故障，如果不漏电，则可判断为PTC加热器高压漏电；如果仍漏电，则判断PTC正常，再继续断开其他高压控制单元进行检测。
（3）处于OFF挡状态，先断开紧急维修开关，再断开空调配电盒输入端高压线束插接器；装上紧急维修开关，并处于OK挡进行检查。用诊断仪读取故障，如果不漏电，则判断空调配电盒及线束漏电；如果仍漏电，则判断PTC及线束正常。
