（4）处于OFF挡状态，先断开紧急维修开关，再断开车载充电器直流侧插接器；装上紧急维修开关，并处于OK挡进行检查。如不漏电则为车载充电器故障，如漏电则继续断开DC直流输入插接器（互锁开关短接）。当处于OK挡瞬间不再报漏电，则可能电机及电机控制器漏电。为排除电机问题，连接DC直流输入并同时断开电机控制器三相输出，如处于OK挡瞬间依旧报漏电，则确定为电机控制器及DC总成漏电；如长时间报漏电，再继续断开其他高压控制单元。
    （4）按照以上方法，依次断开剩余高压控制单元，逐个对控制单元或高压线束进行漏电检查。在检查时，尽量重复操作几次，确认故障现象是否再次出现，从而避免误判。
    （5）带有高压互锁的车型，在每次断开带高压互锁的高压部件后，需要先短接高压控制单元端互锁开关，再处于OK状态进行检查，最终判断漏电情况。
    （6）确定漏电的高压部件后，用万用表检测高压部件的绝缘电阻，从而确认具体的漏电部位。检测绝缘电阻大于等于50 MΩ为正常，小于此数值则为漏电。
    4.7高压线束检查
    （1）用诊断仪读取整车各控制单元软、硬件版本号及整车故障码并记录。
    （2）用诊断仪清除整车故障码后，对车辆重新上电，用诊断仪读取BMS数据流，电池组漏电状态显示为严重漏电，故障码是P 1 A0000。
    （3）将车辆处于ON挡位，用诊断仪读取BMS数据流，分压接触器状态显示为吸合。
    （4）从高压负载端逐一断开各高压控制单元的高压输入，如依旧报漏电故障，则进行下一步检查。
    （5）从高压配电箱立蒜逐一断开各高压部件输入高压线束插接器。
    （6）断开两端负载，用万用表测量线束端对线束屏蔽层的电阻值，正常标准应大于50 MΩ，如阻值异常，则可判定为高压线束漏电。
（7）在维修高压线束时，必须采取绝缘保护措施，以确保安全。
 

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