由以上介绍可知，出于安全考虑，高压电路未使用典12V电路中使用的接地回路连接，高压回路低压侧与车身／底盘隔离。这是因为如高压电路使用了车身，则将会存在发生电击的高风险。高压部件外壳连接至车身／底盘，这样设计是为了在高压系统中发生电气故障时保证安全。等电位连接系统将耗电元件壳体连接至车身。每个高压部件都是等电位连接系统的组成部分，其连接是直接通过带状搭铁线实现或经由自身壳体固定连接实现的。例如，在一些车型上，电动空调压缩机直接连接至发动机，发动机具有将其自身连接至车身／底盘的带状搭铁线。

    15．高压互锁（HVIL）
    高压互锁回路是一个安全系统，用于防止高压电缆在因为任何原因断开时带电。高压互锁回路由蓄电池电量控制模块（BECM）进行控制。高压互锁电路如图6所示。高压互锁环路电路集成在HV部件接头电路中。该环路电路用于监测HV部件连接，这些线束连接与其对应的部件牢固相连。每个环路都有一个12V，10mA传感器电路，该电路由电量控制模块进行监测。如果任何环路发生断路，则电量控制模块将会报告高压互锁故障。以插电式混合动力汽车为例，如果发生故障，则电量控制模块会将高压互锁环路状态发送至动力传动系统控制模块（PCM）。动力传动系统控制模块（PCM）将会请求电量控制模块打开高压蓄电池接触器（取决于下面所述的车辆工作状态），从高压电路上断开和隔离高压蓄电池，并让高压电路电容器进行放电。如果在车辆待机状态下发生故障，则HVB接触器将保持打开。如果在运行状态下发生故障，则接触器将会在车辆静止时打开。

    电量控制模块（BECM）利用两个独立的高压互锁电路，如果任何一个电路中发生故障，可以确定需要对哪个接头进行故障分析（DTC故障代码不同）。如果车辆发生事故，则约束控制模块（RCM）将会向电量控制模块（BECM）发送“碰撞信号”。在收到约束控制模块（RCM）信号后，电量控制模块（BECM）将会打开高压蓄电池接触器。
    16．高压HV系统故障
    HV蓄电池由一体式蓄电池电量控制模块（BECM）进行管理，后者通过12V电气系统进行操作和通信。低压12V接触器可将高压蓄电池与高压系统隔开。电量控制模块（BECM）提供控制电子设备来关闭或打开接触器，以便连接或断开高压蓄电池与高压系统之间的连接。该接触器对系统的安全操作发挥着重要作用，因此其活动会受到密切监测。任何接触器激活前，电量控制模块（BECM）都会遵照严格的安全流程。打开点火开关后，电量控制模块（BECM）将会进行多项安全检查，然后才会激活接触器。关闭点火开关后，接触器将会打开，任何高压电缆上都不应该存在任何高压。高压HV及内部接触器如图7所示。

    如果电量控制模块（BECM）检测到蓄电池管理系统出现任何问题，则将会记录相应的故障诊断码（DTC），仪表盘（IC）上将会显示警告图标。故障代码类别列于表1。

上一页  [1] [2] [3] [4] [5]  下一页